為了加快城市的建設步伐，南寧市快速環道于2001年10月1日正式開工，建設工期365天。承建的南寧市快速環道東環路工程NO：02合同段K2+000～K4+500。由于拆遷問題，造成工程進度前松后緊，后期混凝土路面施工中，技術保養時間不足，產生許多縱縫碎邊。如果采取破除混凝土板塊，重新補混凝土施工，則經濟損失巨大。那么，有沒有既經濟又實用的方法，對破損混凝土路面中縫進行修補呢。

　　關鍵詞：環氧樹脂路面破碎中縫修補

　　中圖分類號：U414文獻標識碼：A文章編號：1672-3791（2008）09（b）-0050-02

　　環氧樹脂是一種分子結構中含有環氧基團的高分子化合物，固化后的環氧樹脂具有良好的物理化學性能，它對金屬和非金屬材料的表面具有優異的粘接強度，介電性能良好，變定收縮率小，制品尺寸穩定性好，硬度高，柔韌性較好，對堿及大部分溶劑穩定，因而廣泛應用于國防、國民經濟各部門，作澆注、浸漬、層壓料、粘接劑、涂料等用途。

　　嘗試將環氧樹脂應用到對破損混凝土路面中縫進行修補，寫出一些施工總結，希望能與各位同行共同探討環氧樹脂在混凝土路面修補中的應用。

　　1破損混凝土路面中縫現象及成因

　　1.1現象

　　混凝土中縫碎邊多見于設計為單幅折線道路，路面破碎主要沿折線中點縱向分布，其破碎深度一般為20mm～40mm,寬度為30～40mm,破碎顆粒大小多為0mm～40mm,而且主要發生在先進行混凝土施工板塊上。如圖1所示。

　　環氧樹脂在混凝土路面修補中的應用

　　1.2產生混凝土路面中縫碎邊的主要原因

　　1.2.1趕工期

　　由于要趕工期，單邊混凝土路面施工完成后，在路面混凝土強度尚未達到使用要求時，另一邊混凝土路面又開始施工了。

　　1.2.2機械因素

　　現在混凝土路面施工多采用三輥軸式機械振動、提漿，機械整體重量大，振動力強，在路面砼強度尚未達到使用要求前，其直接作用于混凝土路面板塊中縫邊緣上，就會使板塊邊緣產生微裂縫，這種裂縫是不可逆。路面施工完成通車行駛后，就會產生現在所看到的中縫碎邊。

　　2破碎混凝土中縫的修補

　　2.1主要材料

　　環氧樹脂、聚酰胺（固化劑）、丙酮（稀釋劑）、填充料。

　　2.1.1環氧樹脂

　　環氧樹脂品種繁多，主要有環氧氯丙烷—雙酚A型樹脂、環氧氯丙烷—醇類環氧樹脂、雙鍵液相氧化制環氧樹脂、酚醛環氧樹脂、聚酯環氧樹脂、多元酚環氧樹脂等幾十種。

　　環氧樹脂一般和添加物同時使用，以獲得應用價值。添加物可按不同用途加以選擇，常用添加物有以下幾類：①固化劑；②改性劑；③填料；④稀釋劑；⑤其它。

　　其中固化劑是必不可少的添加物，無論是作粘接劑、涂料、澆注料都需添加固化劑，否則環氧樹脂不能固化。

　　由于用途性能要求各不相同，對環氧樹脂及固化劑、改性劑、填料、稀釋劑等添加物也有不同的要求。現將它們的選擇方法簡介于下。

　　①從用途上選擇。

　　作粘接劑時最好選用中等環氧值（0.25～0.45）的樹脂，如6101、634;作澆注料時最好選用高環氧值（>0.40）的樹脂，如618、6101;作涂料用的一般選用低環氧值（<0.25）的樹脂，如601、604、607、609等。

　　②從機械強度上選擇。

　　環氧值過高的樹脂強度較大，但較脆；環氧值中等的高低溫度時強度均好；環氧值低的則高溫時強度差些。因為強度和交聯度的大小有關，環氧值高固化后交聯度也高，環氧值低固化后交聯度也低，故引起強度上的差異。

　　③從操作要求上選擇。

　　不需耐高溫，對強度要求不大，希望環氧樹脂能快干，不易流失，可選擇環氧值較低的樹脂；如希望滲透性也，強度較好的，可選用環氧值較高的樹脂。

　　綜合考慮本次修補工程采用是6101環氧樹脂。

　　2.1.2固化劑

　　①固化劑種類：

　　常用環氧樹脂固化劑有脂肪胺、脂環胺、芳香胺、聚酰胺、酸酐、樹脂類、叔胺，另外在光引發劑的作用下紫外線或光也能使環氧樹脂固化。常溫或低溫固化一般選用胺類固化劑，加溫固化則常用酸酐、芳香類固化劑。②選擇固化劑的原則：

　　固化劑對環氧樹脂的性能影響較大，一般按下列幾點選擇。

　　從性能要求上選擇：有的要求耐高溫，有的要求柔性好，有的要求耐腐蝕性好，則根據不同要求選用適當的固化劑。

　　從固化方法上選擇：有的制品不能加熱，則不能選用熱固化的固化劑。

　　從適用期上選擇：所謂適用期，就是指環氧樹脂加入固化劑時起至不能使用時止的時間。要適用期長的，一般選用酸酐類或潛伏性固化劑。

　　從安全上選擇：一般要求毒性小的為好，便于安全生產。

　　從成本上選擇：綜合考慮本工程采用常溫或低溫固化的聚酰胺固化劑。

　　2.1.3稀釋劑的選擇

　　其作用是降低粘度，改善樹脂的滲透性。稀釋劑可分惰性及活性二大類，用量一般不超過30%。常用稀釋劑如下：

　　①活性稀釋劑：二縮水甘油醚、多縮水甘油醚、環氧丙烷丁基醚等

　　②惰性稀釋劑：二甲苯、苯、丙酮等本工程采用丙酮做稀釋劑。

　　2.1.4環氧樹脂填充料

　　可用做環氧樹脂填充料材料很多。填料的作用是改善制品的一些性能，并改善樹脂固化時的散熱條件，用了填料也可以減少環氧樹脂的用量，降低成本。因用途不同可選用不同的填料，用量視用途而定。常用填料簡介如表1。

　　環氧樹脂在混凝土路面修補中的應用

　　本工程根據實際情況采用普通硅酸鹽水泥、白水泥、河砂、碎石塊等做填充料。

　　2.1.5使用的材料注意事項

　　必須對所使用的樹脂、固化劑、填料、改性劑、稀釋劑等所有材料加以檢查，應符合以下幾點要求：

　　①不含水份：含水的材料首先要烘干，含少量水的溶劑應盡量少用。

　　②純度：除水份以外的雜質含量最好在1%以下，若雜質在5%～25%時雖也可使用權，但須增加配方的百分比。少量使用時用試劑級較好。

　　③了解各材料是否失效。

　　2.2主要使用工具及人數

　　混凝土切割機、鐵錘、鋼鑿、鐵鍬、鐵桶、鋼批、汽油噴燈、竹掃等，一組人約8個。

　　2.3施工工法

　　2.3.1割槽

　　沿破碎中縫兩側，寬度視破碎程度而定，一般約為50～60mm寬，用切割機切割深度約80mm兩道槽，后用人工將槽內破碎混凝土鑿除，并清理槽內污圬及碎塊，沖洗干凈。

　　2.3.2修補材料的拌制

　　①填充材料拌制：將干凈河砂、普通硅酸鹽水泥、白水泥按2:1:1比例混合攪拌均勻，這里要注意河砂材料必須是干燥的，如果含水量較大，則需要曬干或采用汽油噴燈快速烘干，環氧樹脂具有不親水性。摻和白水泥僅僅是為了調和顏色，讓修補后的路面與混凝土路面的灰白色近似。否則顯灰黑色，顏色反差較大。

　　②環氧樹脂拌制：用一個容器如鐵桶將6101環氧樹脂與聚酰胺按1:0.5～1.2比例攪拌均勻，同時為了增加其液態流動性可摻丙酮作為稀釋混和的膠體，最大摻量30%，不影響其使用強度。

　　③環氧樹脂修補混合物拌制：將拌制均勻的環氧樹脂膠體倒入拌制好的填充材料中，一起攪拌均勻（最好是在一大塊膠和板上攪拌，不污染路面，方便移動）。即可得到修補中縫所需的材料。

　　④拌制應注意的問題：環氧樹脂與聚酰胺固化劑混合后，常溫下120分鐘后開始固化，24小時達到使用強度，所以拌制視工作量而定，一般一次10kg為宜。

　　拌制好的混合物，應象磚砌體砂漿一樣，具有一定的流動性，也可稍干些，但不能象石砌砂漿那樣干。

　　填充材料拌制可一次拌制多些，可做備用。當混合物太稀時，可增加填充材料攪拌，直到滿足流動性要求。因此實際攪拌時，可先少摻填充材料，視情況再增加拌制。

　　2.3.3填補中縫

　　用汽油噴燈將其槽內的水份吹干，并用竹掃將粉砂清掃干凈，有條件最好用高壓汽槍噴吹，然后將環氧樹脂混合料分段、分二層放入清除干凈基槽內。第一層厚度約為30～40mm，輔完后，可用干凈干燥30～40mm碎石塊嵌入混合料內，可減少施工成本。但注意石塊之間要留一定縫隙，不可疊加、粘合，然后可以輔入第二層混合料并多次沖壓密實至與路面平。

　　待環氧樹脂混合料稍凝結后（常溫下約60分鐘），可在面上均勻薄薄撒些白水泥粉，一可防混合料粘住鋼批，過面不平整，二可讓修補的中縫顏色稍淺，呈灰白色。然后用鋼批反復搓平搓光抹光。過程中，為了增加混合料塑性，可以噴燈給混合料均勻加熱，方便抹成光面。

　　按上述方法將所有破損中縫修補完成。

　　2.3.4施工注意事項

　　①基槽要沖洗干凈，無水、無粉砂。

　　②環氧樹脂在40°C～60°C環境下1個小時就會初凝固，攪拌的量一次不宜太多。

　　③水泥、砂拌合也要保持干燥，填逢的碎石塊干凈，表面無粉砂。

　　④縮縫設置與原路面位置上相同。

　　⑤要注意成品保護，24小時后可以恢復通車。

　　南寧快速環道自2002年10年底正式通車致今已將有5年時間，路面修補之處無破損現象，從結果看是成功的。

　　有關用環氧樹脂對破損混凝土路面中縫進行修補應用，能查詢的資料有限，筆者希望此篇文件能起拋磚引玉作用，與同行們共同探討、共同提高業務水平。