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車體材料[CaiLiao]方面，目前使用不銹鋼和鋁合金，由于車輛輕量化的要求越來(lái)越高，復(fù)合材料[CaiLiao]日漸受到關(guān)注。意大利ETR500高速列車的車頭前突部分采用的是芳綸纖維增強(qiáng)環(huán)氧樹(shù)脂的FRP，法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司(SNCF)的TGV高速列車采用碳和玻璃纖維強(qiáng)化環(huán)氧樹(shù)脂包覆發(fā)泡蜂窩材料[CaiLiao]芯。

轉(zhuǎn)向架方面，轉(zhuǎn)向架必須滿足安全、運(yùn)行舒適度以及耐磨損、易檢修等要求。多采用優(yōu)質(zhì)碳素鋼、低合金低碳高強(qiáng)度鋼、耐候鋼制造的構(gòu)架。近來(lái)研究熱點(diǎn)為高分子復(fù)合材料[CaiLiao]和鋁合金制造的構(gòu)架。德國(guó)開(kāi)發(fā)了世界上第一個(gè)纖維復(fù)合材料[CaiLiao]的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。

車輛內(nèi)裝及設(shè)備方面，車輛內(nèi)裝及設(shè)備主要有裝飾板、廁所、盟洗室、座椅及水箱等，應(yīng)以鋁合金和高分子材料[CaiLiao]為主，如裝飾板采用鋁合金上疊合一層不燃性的纖維增強(qiáng)塑料，廁所、盟洗室、座椅及水箱還要考慮到衛(wèi)生和耐腐蝕性，也以不燃性的為佳。

受電弓滑板[HuaBan]材料[CaiLiao]方面，受電弓滑板[HuaBan]是機(jī)車供電系統(tǒng)中的重要集電元件，它的使用必須經(jīng)濟(jì)安全，既對(duì)接觸網(wǎng)導(dǎo)線磨耗小，自身有足夠的使用壽命，又不影響弓網(wǎng)關(guān)系。目前國(guó)內(nèi)外研究的浸金屬碳滑板[HuaBan]已步入了實(shí)用化的階段，與此同時(shí)，還應(yīng)加強(qiáng)碳纖維一金屬?gòu)?fù)合材料[CaiLiao]滑板[HuaBan]的研究，這種滑板[HuaBan]在集電、潤(rùn)滑、抗撞擊性能方面都會(huì)超過(guò)現(xiàn)有的金屬滑板[HuaBan]、碳滑板[HuaBan]、浸金屬碳滑板[HuaBan]和粉末冶金滑板[HuaBan]，其應(yīng)用前景十分廣闊。(文章來(lái)源環(huán)球聚氨酯網(wǎng))

無(wú)砟軌道[GuiDao]系統(tǒng)方面，板式無(wú)砟軌道[GuiDao]是由長(zhǎng)鋼軌、扣件系統(tǒng)、軌道[GuiDao]板、水泥瀝青砂漿、混凝土底座及凸形擋臺(tái)組成的一種新型軌道[GuiDao]結(jié)構(gòu)。為了使板式軌道[GuiDao]具有一定的彈性，并固定軌道[GuiDao]結(jié)構(gòu)的位置，在混凝土底座和軌道[GuiDao]板之間，以及凸形擋臺(tái)周圍填充緩沖材料[CaiLiao]層，同時(shí)消除混凝土構(gòu)件施工誤差。緩沖充填材料[CaiLiao]目前一般使用水泥瀝青砂漿，采用水泥、乳化瀝青、砂及各種摻和料混合而成，通稱CA砂漿。

高鐵鐵軌所用到的高分子減振、降噪材料[CaiLiao]多達(dá)十幾種。聚氨酯、碳纖維復(fù)合材料[CaiLiao]、熱塑性彈性體、聚氯乙烯、硅橡膠、環(huán)氧樹(shù)脂、丁基橡膠、丁苯橡膠、三元乙丙膠等。凸形擋臺(tái)填充使用聚氨酯樹(shù)脂，具有粘度小，易于施工;防沉降效果好，具有較高的承載強(qiáng)度及韌性，抗沖擊性能優(yōu)秀，并擁有良好粘結(jié)強(qiáng)度，優(yōu)異的抗疲勞性、耐熱老化性及耐腐蝕性等優(yōu)點(diǎn)。

用于高速鐵路路基和軌道[GuiDao]之間的減振材料[CaiLiao]聚酯聚醚彈性體，目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)還不能滿足需求，主要從國(guó)外進(jìn)口。而美國(guó)杜邦公司的聚酯聚醚彈性體材料[CaiLiao]售價(jià)在每噸10萬(wàn)元左右甚至更高。如果該材料[CaiLiao]實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，價(jià)格可以降低一半。

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