國內復合材料[FuHeCaiLiao]裝備水平不斷提升，陸續建成一批具有國際先進水平的生產線。國內現有纖維定長管、夾砂管及臥式貯罐生產線(含高壓管生產線)350條、纖維纏繞連續管生產線2條、離心管道生產線2條、兆瓦級風機葉片制造廠家約50余家，SMC、BMC專用壓機200余條、拉擠成型生產線400余條、連續板材生產線110余條、噴射機580余臺、各類SMC水箱生產廠家數十個、各類拉擠生產廠家數十個，到2009年復合材料[FuHeCaiLiao]機械化成型比重已達66%。復合材料[FuHeCaiLiao]用主要原材料已基本配套，玻璃纖維與樹脂的品質不少已經達到國際水準，價格具有競爭力。以玻纖為例，“十一五”以來，玻纖行業科技發展令人鼓舞，成效顯著。以大型無堿池窯技術、純氧燃燒技術、在線短切、電助熔、6000孔大漏板、新型玻璃配方、自動化物流線、風電用多軸向織物規模化生產、超細電子紗的規模化生產等一大批重要科技成就，極大地提高了行業技術水平和國際競爭力。其中，無堿玻纖池窯拉絲技術已經達到國際先進水平，世界最大的年產12萬噸無堿池窯拉絲生產線在“十一五”期間建成投產，具有我國自主知識產權的技術裝備已在全行業普遍采用，并陸續出口。全球復合材料[FuHeCaiLiao]行業的重心正在從歐美發達國家轉向亞洲，亞洲復合材料[FuHeCaiLiao]產量高速增長是行業發展最明顯的趨勢之一，產量到2015年有望翻番，達1000萬噸。據中國環氧網/中國環氧樹脂行業在線(www.epoxy-e.cn)專家介紹，預計亞洲在全球復合材料[FuHeCaiLiao]市場所占比重將從本世紀初的25%提升至2013年的51%。

    隨著風能和航空航天等高精尖技術的發展，復合材料[FuHeCaiLiao]在高附加值領域的應用將更多。中國將成為全球復合材料[FuHeCaiLiao]最活躍、發展最快的地區。未來幾年隨著中國經濟結構的轉變、經濟的轉型以及國民經濟的高速發展，復合材料[FuHeCaiLiao]在中國將獲得更大發展。印度在復合材料[FuHeCaiLiao]方面也蘊藏著不可忽視的增長潛力，汽車等應用領域的快速發展將帶動印度復合材料[FuHeCaiLiao]行業成長。中東、馬來西亞、越南和印度尼西亞也是高增長潛力的國家和地區。我的復合材料[FuHeCaiLiao]行業存在的主要問題有：面向產業的集成技術創新發展不足，新產品與新技術開發力度不夠。產品以中低檔制品居多，勞動密集型為主，增強材料以玻纖為主。原輔材料系列化不足，部分高端品種仍較欠缺，突出的是CF、AF。國產纖維連續原絲氈工藝性能差。先進裝備與自動化技術與國外的差距較大，先進裝備的開發能力較弱。行業規范、標準化工作有待提高，復合材料[FuHeCaiLiao]設計技術水平存在很大差距。企業管理水平、技術創新能力不高。行業內低價惡性競爭已經成痼疾，企業盈利能力偏弱，難以有充足的資金提升技術裝備水平。關于發展趨勢和未來需求，中國環氧網/中國環氧樹脂行業在線(www.epoxy-e.cn)專家表示，“重點研究開發滿足國民經濟基礎產業發展需求的高性能復合材料[FuHeCaiLiao]及大型、超大型復合結構部件的制備技術”，已納入《國家中長期科學和技術發展規劃綱要(2006-2020年)）》制造業領域的基礎材料的優先主題。隨著我國加入WTO一方面，在復合材料[FuHeCaiLiao]民品市場上國外生產原材料、設備及復合材料[FuHeCaiLiao]的跨國公司紛紛進入中國，為我國帶來了較先進的原材料、工藝技術及產品。

    另一方面先進復合材料[FuHeCaiLiao]是航空、航天和國防工業的關鍵材料之一，西方發達國家對我國實行嚴格限制，只有通過自主創新解決。《國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》提出的單位國內生產總值能源消耗降低20%左右、單位工業增加值用水量降低30%、大力發展可再生能源、建成30個10萬千瓦級以上的大型風電項目、加快鐵路運輸、建設鐵路新線1.7萬Km，加強水污染防治，到2010年城市污水處理率不低于70%，實施科技強軍等等宏偉藍圖，為復合材料[FuHeCaiLiao]在節能、節水、水處理、風電、環保、交通等領域的應用展示了可預見的巨大市場空間。國家投資4萬億元拉動經濟、擴大內需，推動經濟平穩較快增長的“國十條”措施，以及各地方政府及行業相繼出臺加大投資規劃，我國政府承諾“到2020年在2005年水平上消減碳密度40～45%”，國家實施西部大開發發展戰略，加大基礎設施的投入，能源、交通、水利、建筑等新項目增多，給行業發展又提供了新的發展機遇。發展目標：以自主創新和集成創新為動力，以企業為主體，以市場為導向，拓展復合材料[FuHeCaiLiao]在航空航天、交通運輸，風電、新能源和可再生能源、海洋石油開發、智能電網建設等高端市場的應用。據中國環氧網/中國環氧樹脂行業在線(www.epoxy-e.cn)專家介紹，到2015年“十二五”期間，每年保持9%的增長幅度，復合材料[FuHeCaiLiao]產量達到600萬噸，其中熱固性復合材料[FuHeCaiLiao]產量達到300萬噸，熱塑性復合材料[FuHeCaiLiao]用量達到230萬噸。通過技術進步促進復合材料[FuHeCaiLiao]產業升級，使我國復合材料[FuHeCaiLiao]產業由生產大國向復合材料[FuHeCaiLiao]強國邁進。

    實現機械化成型設備整體制造水平達到世界一流水平，產品的機械化成型率達到75%以上，比“十一五”提高5～8個百分點；產品制造水平達到世界一流水平。重點發展與基礎設施和建筑、能源及環保、交通運輸及航天航空等相關的復合材料[FuHeCaiLiao]系列產品及其裝備制造。特別注重新能源領域、海洋石油開發領域、電力建設領域、環保領域以及碳纖維復合材料[FuHeCaiLiao]為代表的先進復合材料[FuHeCaiLiao]的基礎研究和應用研究與開發。發展重點方面首先是基礎設施和建筑工程領域，其中建筑加固和修補：基礎設施主要包括橋梁、隧道、高速公路、鐵路、大壩、水廠、電站、港口等，是國民經濟增長和國家功能所必需的、最基本的設施；規劃目標：建筑加固和修補復合材料[FuHeCaiLiao]用量達到10萬噸。基于纖維復合材料[FuHeCaiLiao]的環保節能的智能建筑結構產品的開發與生產：采用纖維復合材料[FuHeCaiLiao]制造建筑結構外部構件，將太陽能電池板與復合材料[FuHeCaiLiao]墻體一次成型，可構成集成保溫、輕質、擁有太陽能發電等功能的建筑結構；將應變片、光纖等量測裝置嵌入復合材料[FuHeCaiLiao]墻體中，形成具有自監測功能的智能建筑結構。通過技術開發和攻關，可形成產業化基地，生產集成太陽能電池和自監測功能的復合材料[FuHeCaiLiao]建筑屋面板、復合材料[FuHeCaiLiao]外墻板等產品。規劃目標：建筑用復合材料[FuHeCaiLiao]達到50萬噸。

    交通運輸領域。輕量化、低油耗、減少環境污染，代鋼可減重40%以上；減少初期投資，降低產品研發風險；多部件一體化設計，降低制造與綜合使用成本；多樣化，更新快；提高安全性；優良的耐腐蝕性和耐化學藥品性。據中國環氧網/中國環氧樹脂行業在線(www.epoxy-e.cn)專家介紹，其中——高速列車輕量化用復合材料[FuHeCaiLiao]：高速列車機車車頭，復合材料[FuHeCaiLiao]應用與機車車頭主要的優勢體現在能夠實現非常好的符合最佳流體動力學的流線型車頭，同時優異的抗沖擊性，耐腐蝕性，以及整體成型等優勢，是制造高速機車車頭部件最佳選擇；國外采用復合材料[FuHeCaiLiao]制造高速機車車頭已經非常普遍，國內目前的應用還處于實驗和小批量應用階段。大部分的動車車頭部件還是采用鋁合金來制造的，局限性大。復合材料[FuHeCaiLiao]轉向架，復合材料[FuHeCaiLiao]轉向架作為車體的重要部件，采用復合材料[FuHeCaiLiao]制造可以大幅度降低轉向架的重量，每輛車體的減重可以達到1噸以上，德國和日本已經有成熟的應用經驗。復合材料[FuHeCaiLiao]齒輪變速箱，采用復合材料[FuHeCaiLiao]制造機車齒輪變速箱能夠顯著降低齒輪箱的重量，以某種型號的機車齒輪箱為例，金屬齒輪箱為134公斤，復合材料[FuHeCaiLiao]齒輪箱55公斤，減重近60%，每臺機車裝備六臺齒輪箱，共減重474公斤。復合材料[FuHeCaiLiao]齒輪箱具有優異的降噪功能和耐腐蝕性能。復合材料[FuHeCaiLiao]貨車車廂門，復合材料[FuHeCaiLiao]貨車車箱門板采用夾層復合材料[FuHeCaiLiao]結構制造，與金屬相比，每個車門能夠降低的重量可以達到數百公斤。按照美國ZefTek公司該類產品的數據，每輛貨車車廂可減重860公斤，按照這樣算來，一列由15輛車編組成的列車可以多運載109噸，而且復合材料[FuHeCaiLiao]貨車車門能夠提供更好的耐腐蝕性能。規劃目標：鐵路用復合材料[FuHeCaiLiao]用量達到100萬噸。

    汽車用復合材料[FuHeCaiLiao]。據中國環氧網/中國環氧樹脂行業在線(www.epoxy-e.cn)專家介紹，復合材料[FuHeCaiLiao]發動機部件，采用復合材料[FuHeCaiLiao]制作發動機部件不僅具有良好的隔聲及減振效果，而且能夠減輕發動機部件的質量，應用與發動機周邊部件的代表性產品包括氣門室閥蓋罩、油底殼、進氣歧管等。轎車級SMC復合材料[FuHeCaiLiao]外觀部件，功能集成化：SMC具有功能集成的特點，可縮短時間，減少安裝步驟；由于SMC的優異流動性能，SMC具有高度的設計靈活性；可成型薄壁大構件；構件內部壁厚可變；可設置孔洞安裝各種功能部件；表面質量高，可內著色或油漆、處理、涂色等。長纖維增強熱塑性復合材料[FuHeCaiLiao]車用，長纖維增強熱塑性復合材料[FuHeCaiLiao](LFT)產品的主要優勢表現在優異的抗沖擊性能；低收縮率和高的尺寸穩定性(低蠕變)；在惡劣溫度條件下、具高力學性能保持性；高模量、高強度、低翹曲、與金屬相近的熱膨脹系數等。LFT已在汽車的防撞內桿、前端框架、儀表盤骨架、車門中間承載板、電瓶箱、座椅骨架板、備胎倉以及車底部護板等結構件和半結構件上得到了廣泛應用。碳纖維復合材料[FuHeCaiLiao]車用部件，SLR的車身殼體、車門和發動機罩均由耐腐蝕的碳纖維復合材料[FuHeCaiLiao]制成，主體結構的重量降低了30%左右；兩個圓錐形碳纖維構件，每個大約620毫米長，重量僅為3.4公斤。碳纖維梁用螺栓固定于發動機懸置件的鋁質結構上，其前端通過碳纖維復合材料[FuHeCaiLiao]制成的橫梁和水平夾層板與車身殼體結構的其余部分相連接。

    還有復合材料[FuHeCaiLiao]板簧，據中國環氧網/中國環氧樹脂行業在線(www.epoxy-e.cn)專家介紹，復合材料[FuHeCaiLiao]板簧在歐洲的應用已經非常普遍，從小型汽車、公路賽車、躍野車到輕型貨車以及重型卡車上均有成功應用。擁有此項技術的公司并不多，目前該類型產品在全球范圍內的年總產量達100萬件以上，但是這一技術還沒有在中國得以應用。新能源汽車蓄電池殼體用復合材料[FuHeCaiLiao]，新能源汽車中的電動汽車成為眾多汽車廠家十二五規劃中重要發展的方向之一，電動汽車將采用統一標準的蓄電池，通過充電站更換蓄電池有效提高電動汽車的續行能力。現有的汽車用蓄電池殼體材料難以滿足大容量蓄電池殼體的需要，而采用纖維增強熱塑性復合材料[FuHeCaiLiao]不僅具有輕質高強、可設計性強、抗疲勞性能好、易實現多部件一體化等特點，還具備了生產效率高、可回收、生產能耗低、產品質量好等優勢，發展速度已經超過了復合材料[FuHeCaiLiao]的平均發展速度，在歐美等工業發達國家汽車工業中得到了廣泛應用。規劃目標：汽車用復合材料[FuHeCaiLiao]用量達到200萬噸。海洋石油工業領域。近幾年針對海洋開發，有些公司研制出許多高性能FRP設備，如海上采油設備、浮標和油污分離器等。現有的鋼質設備重量太大，海水防腐方面的費用巨大，加上運輸成本，所以輕量化是不可欠缺的條件，發揮復合材料[FuHeCaiLiao]的耐海水腐蝕、輕質高強的優點，研制海上平臺的上層輕量化結構、復合材料[FuHeCaiLiao]系纜、管道、浮筒是發展方向之一。遠景在潮汐能發電方面復合材料[FuHeCaiLiao]還可發揮其絕緣、耐腐蝕、輕質等材料固有的優點。規劃目標：海洋基礎工程用復合材料[FuHeCaiLiao]達到100萬噸。

    能源和環保領域——復合材料[FuHeCaiLiao]風電葉片，規劃目標：大力發展大功率的新型風電葉片，開發2.5MW、3.0MW、5.0MW甚至更大型的風電葉片。解決碳纖維在大型風電葉片制造中的應用技術難題，突破碳纖維預浸料技術、碳纖維/玻璃纖維混雜編織技術以及相關的真空導入工藝技術。電網用復合材料[FuHeCaiLiao]，國際上對于導線材料研究的主要目標是提高導線的輸送能力：提高導線的導電率，導電率的提高意味著可以降低線損，提高導線的輸送能力。提高導線的耐溫水平，對于受熱穩定控制的輸電線路來講，導線耐溫水平的提高，意味著輸送能力的增加。降低芯材的線膨脹率，線膨脹率的降低，意味著在夏季滿負荷運行時，導線的馳度穩定，運行更安全。碳纖維復合芯鋁導線和桿塔研究和應用技術代表了當今國際輸電領域新材料應用的發展方向，具有廣闊的市場應用前景。對我國電網建設和升級改造、提高電網的安全運行水平、提高電網的輸送能力與效益，節能環保、節約土地資源，以及促進國產碳纖維的可持續發展，具有重大現實和戰略意義。規劃目標：在十二五期間，形成年產高性能碳纖維復合芯50000km的生產能力，在現有基礎上提高輸電線路10%以上的節能效果，推動我國電力技術進步和工業節能減排；形成復合材料[FuHeCaiLiao]桿塔研究與設計、制造技術，開發出10KV～500KV系列輸電復合材料[FuHeCaiLiao]桿塔產品，建成一條獨立的復合材料[FuHeCaiLiao]桿塔生產線，全面進行產業化建設。大型電廠復合材料[FuHeCaiLiao]煙氣脫硫設備，與金屬材料或其它無機材料相比，復合材料[FuHeCaiLiao]具有耐腐蝕、耐熱、耐磨蝕及免維護等特點，是結構功能一體化的新材料，成為煙氣脫硫設備的關鍵材料。規劃目標：電力行業用復合材料[FuHeCaiLiao]達到100萬噸。6.5航空航天領域。

    航空領域——電網用復合材料[FuHeCaiLiao]，據中國環氧網/中國環氧樹脂行業在線(www.epoxy-e.cn)專家介紹，國際上對于導線材料研究的主要目標是提高導線的輸送能力，主要側重于以下三個方面：提高導線的導電率，導電率的提高意味著可以降低線損，提高導線的輸送能力。提高導線的耐溫水平，對于受熱穩定控制的輸電線路來講，導線耐溫水平的提高，意味著輸送能力的增加。降低芯材的線膨脹率，線膨脹率的降低，意味著在夏季滿負荷運行時，導線的馳度穩定，運行更安全。碳纖維復合芯鋁導線和桿塔研究和應用技術代表了當今國際輸電領域新材料應用的發展方向，具有廣闊的市場應用前景。對我國電網建設和升級改造、提高電網的安全運行水平、提高電網的輸送能力與效益，節能環保、節約土地資源，以及促進國產碳纖維的可持續發展，具有重大現實和戰略意義。規劃目標：在十二五期間，形成年產高性能碳纖維復合芯50000km的生產能力，在現有基礎上提高輸電線路10%以上的節能效果，推動我國電力技術進步和工業節能減排；形成復合材料[FuHeCaiLiao]桿塔研究與設計、制造技術，開發出10KV～500KV系列輸電復合材料[FuHeCaiLiao]桿塔產品，建成一條獨立的復合材料[FuHeCaiLiao]桿塔生產線，全面進行產業化建設。大型電廠復合材料[FuHeCaiLiao]煙氣脫硫設備，與金屬材料或其它無機材料相比，復合材料[FuHeCaiLiao]具有耐腐蝕、耐熱、耐磨蝕及免維護等特點，是結構功能一體化的新材料，成為煙氣脫硫設備的關鍵材料。規劃目標：電力行業用復合材料[FuHeCaiLiao]達到100萬噸。

    航空航天領域——航空領域，四代軍用飛機材料的發展需求、目標和重點，特點：①具有超音速機動和超音速巡航能力；②具備一定的隱身能力；③超視距攻擊能力和夜戰能力；④高可靠性、可維修性及高耐久性。對材料要求：大量采用輕質、高比強、高比模材料；某些部位的材料需要具有對電磁波和紅外隱身特性；大量采用損傷容限型材料；材料環境適應性高；高壓液壓系統要求高。重點發展的材料：樹脂基復合材料[FuHeCaiLiao]；鋁鋰合金；各類鈦合金；隱身材料；新型超高強度鋼；高性能透明材料；新型功能材料。先進民用飛機材料發展的需求目標和重點，特點：①安全性、可靠性要求高；②采用損傷容限設計；③耐久性要求高；④舒適性；⑤經濟性和競爭力。對材料要求：①重要材料必須經過適航認證；②要求材料具有輕質/高強/高溫/耐久等特性；③高可靠性要求材料性能實驗數據要按一定數量來滿足民機設計數據的統計要求；④耐腐蝕性和環境適應性高；⑤消聲阻尼減振的要求高；⑥艙內材料要求阻燃、無毒、低煙霧密度、高熱釋放速度；⑦低成本材料與技術。重點發展的材料：①適航條件與技術；②損傷容限型高純鋁合金；③損傷容限型鈦合金；④超高強度鋼；⑤內裝飾材料；⑥減振阻尼材料；⑦材料損傷容限數據測試及方法研究；⑧低成本材料與技術。⑨先進復合材料[FuHeCaiLiao]。據中國環氧網/中國環氧樹脂行業在線(www.epoxy-e.cn)專家介紹，規劃目標：航空用復合材料[FuHeCaiLiao]達到20萬噸。

    航天器，航天器材料的發展目標是：減輕結構重量。衛星結構重量占整星的重量由20％下降到10％。在設計上采用先進的設計方法，在材料的選擇上選用高性能的材料，如超高模碳纖維超高模高強碳纖維和相應的樹脂基體材料。長壽命。衛星壽命由8年提高到15年，衛星在高真空中運行時間的增加，相應承受紫外輻照、電子及質子輻照的劑量增加，特別對有機材料提出更高的要求。高可靠。到目前為止，衛星發射后還沒有因材料的缺陷造成衛星的事故，但必須用高質量材料制造出衛星結構，保證衛星的高可靠性。特別是復合材料[FuHeCaiLiao]，應降低材料性能的分散性。降低價格。材料的價格目前太貴，主要高模碳纖維靠進口，只有我國能小批量生產出高模碳纖維，價格才能下降。需重點發展的航天器材料包括超高模碳纖維復合材料[FuHeCaiLiao]、超高模高強碳纖維復合材料[FuHeCaiLiao]。結構膠粘劑。防原子氧保護層。衛星活動部件的表面超硬、耐磨、潤滑膜層。鋁合金和鋁-鋰合金。金屬基復合材料[FuHeCaiLiao]。空間站的柔性太陽電池帆板。高可靠、長壽命的密封圈。規劃目標：航天用復合材料[FuHeCaiLiao]達到10萬噸。通用飛機用復合材料[FuHeCaiLiao]，從國內看未來通用飛機發展潛力是巨大的，2008～2017年需要通用飛機近5000架，約占全球總需求量的12%，其中有21%是公務機，其余79%是通勤、作業、培訓和運動等用途的飛機。隨著先進碳纖維復合材料[FuHeCaiLiao]及其加工技術的快速進步，在通用飛機制造領域，新型飛機設計開始越來越多地采用先進復合材料[FuHeCaiLiao]。在高油價時代，復合材料[FuHeCaiLiao]結構輕巧、維修費用低廉的優勢極大地沖擊了鋁材承力結構一統天下的局面。

    統計表明2007年通用飛機上復合材料[FuHeCaiLiao]的用量，在總材料用量中所占比例(重量比)已經高達57%。預計未來10年這一數字將上升到69%，這是一個重要的發展趨勢。通用飛機的關鍵結構部件，如翼梁、機身梁、水平安定面、操縱面以及其他承受高載荷的結構件均用碳纖維/環氧樹脂復合材料[FuHeCaiLiao]制成；其他大部分結構如機身及機翼蒙皮等則采用E玻璃纖維/環氧樹脂復合材料[FuHeCaiLiao]制成。規劃目標：民用航空復合材料[FuHeCaiLiao]產品達到50萬噸。中國環氧網/中國環氧樹脂行業在線(www.epoxy-e.cn)專家，最后提出了對策和建議：國家應將復合材料[FuHeCaiLiao]納入重點支持產業方向。發揮政策引導作用，如對環保油罐等高新產品進行稅收優惠；加強行業標準、規范的研究工作，提高行業企業整體技術水平；加強創新投入，科研為產業服務：以科技創新為先導，規模化產業為支撐，穩步發展復合材料[FuHeCaiLiao]產業；注重新產品、新技術的研發，培育新的產業化項目；對重要產品，建議實行生產許可證制度、開展認證制度，發揮地方政府主管部門、協會及國家玻璃鋼制品質量監管檢驗測試中心等機構的領導、服務、監管作用，加強市場管理，用有效的手段保證產品與工程的質量；重視廢棄物的資源化處理，2009年我國復合材料[FuHeCaiLiao]廢棄物總量已達300多萬噸，而年新增復合材料[FuHeCaiLiao]廢棄物約10萬噸。爭取到2013年年底，完成一條5000噸復合材料[FuHeCaiLiao]廢棄物的無害化處理、回收利用示范線的建設工作，到2015年，在全國形成10條線的規模，每年無害化處置復合材料[FuHeCaiLiao]廢棄物5萬噸。

(本站記者  碩華)