| 隨著廈門金旅整車陰極電泳生產線的投產，最近一段時間，客車業內忽然之間開始流行宣傳自家的制造工藝，比如大金龍的車架電泳、金旅的整車陰極電泳、宇通的底盤陰極電泳。這突然間興起的工藝熱恰巧說明了一點：我國的客車業正逐漸把競爭焦點從外觀轉到工藝差異化上來。 企業不斷追求工藝差異化 正如業內人士所言：中國客車在最初起步的時候，各家的生產線、甚至工藝都相差無幾。不過我國客車企業卻從來沒有停止探索新工藝的腳步。 以防腐這個環節來說，2001年前后，亞星• 奔馳就開始在材料上大量采用鍍鋅鋼管、鍍鋅鋼板、鋁合金板、玻璃鋼件，同時在工藝上采用焊接處噴涂富鋅底漆、矩形鋼管內噴涂空腔蠟等方式來保證防腐效果。宇通等企業則在2004 年前后總結出浸式或噴式磷化對材料進行前處理、對底盤桁架噴涂雙組份環氧底漆及雙組份黑色聚氨酯漆的工藝方式，以提高防腐性能。隨后，中通客車等企業采取對整車和散件的二次磷化來提升防腐性能。 2007年5月，大金龍車架總成電泳涂裝生產線成功試運行。在車架電泳涂裝生產中，大金龍選用了美國PPG高滲透力底盤漆作為用料(這種漆本身具有較好的防腐性能)；并且采用提高電泳槽槽液運行溫度的方法，提升電泳生產效率。 直至最近，金旅的整車陰極電泳生產線投產。緊接著5月12日，宇通宣布底盤電泳生產線正式投入批量生產，時間距離金旅的電泳生產線投產僅4天之隔。據了解，宇通的陰極電泳線目前僅是對底盤進行陰極電泳處理，不過其車身陰極電泳生產線將在年底建成。“我們一直認為，客車工藝差異化是產品品質差異化的基礎保證，只有在工藝方面進行大規模的投入，才能保證用戶感受到優良的品質。”宇通市場部經理助理丁志輝告訴《商用汽車新聞》記者，“我們一直在持續改進工藝，包括工裝、模具、設備等。可能現在效果還不明顯，也許再過三年，大家就會發現，宇通的生產工藝有了顯著提高。” 差異化加速優勝劣汰 對于轟轟烈烈的工藝差異化，業內專家也有自己的一番看法。 “長度、內飾甚至匹配相同或相近的車，為什么在道路上的表現不同？”重慶交通大學交通運輸學院教授王健認為，如果從這個角度刨根問底，客車的工藝差異是原因之一。“這說明差異是客觀存在的，尤其在工藝上。比如陰極電泳、整車磷化等工藝都是為了防腐，但是實現途徑不同，效果也就不大一樣。” 在王健看來，這些工藝上的差異如果被客戶了解、知曉，將對整個行業帶來重要影響。可能此前用戶并不了解看起來相似的車為何實際表現相差甚遠，現在通過宣傳，客戶會了解到背后原因。同時工藝上的差距，使弱勢企業認識到技術水平的重要作用，刺激其進行工藝升級，從而推動行業整體水平的提高。 “畢竟外觀的差異容易模仿，而工藝的差異很難模仿。”王健強調，“工藝差異化將會加速客車產業的整合。”在他看來，這一過程近似于“馬太效應”，擁有先進工藝的企業，由于產品質量過硬，將獲得用戶更多青睞，從而有能力進行工藝升級；而忽視工藝的企業，很有可能會由于品質稍差導致銷售欠佳，進而因缺乏資金使得工藝更加落后。“所以說，工藝差異化能夠使企業提升產品質量，能讓用戶買得放心，更能加速行業優勝劣汰的進程。”王健樂觀地認為，“因此，從這個層面來說，工藝差異化是我國客車發展的必經階段，也必將促進我國客車工業整體水平的提高。” 環氧樹脂 - www.ytfilter.com -(責任編輯：admin) |