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　　2011年是中國汽車產業進入深度調整的一年，也是中國汽車產業邁向新臺階的一年。

　　經過一百余年的發展，汽車工業發生了翻天覆地的變化。技術進步推動汽車的發展，同時也改變著人類的生活方式。過去的一百多年里，汽車的發展是由機械制造技術主導，今天汽車的進步主要是由電子技術所主導，汽車電子技術已成為當今汽車工業創新的主要手段。

　　然而，未來的汽車發展將會呈現出什么樣的態勢?信息技術將決定未來汽車發展的走勢。如果說過去的汽車是沙發加輪子的話，那么未來的汽車將是手機加輪子。未來的汽車將存在兩個平臺，一個是進行能量轉換的機械平臺。從做為交通工具的本質來講，汽車是一個能量轉換的設備。為了應對環境和能源的挑戰，汽車機械技術將圍繞高效能源存儲技術、能量轉換技術展開;另一個是進行信息轉換的計算平臺。從信息處理的角度講，未來汽車將是一個具有交通功能的移動信息終端。支持這個終端的汽車電子技術成為汽車的核心技術，汽車的絕大多數功能將通過汽車電子實現。

　　目前，汽車已經發展到主要通過電子控制技術的突破來帶動產品革新的階段，在這個階段，軟件在汽車價值總的比重越來越大。下一輪的汽車電子的發展將圍繞更加智能、更加標準、更加安全、更加高效和更加開發五個方面展開。從技術層面講，更大規模的互聯、更高速的通信能力、更開放的體系架構、更復雜的軟件功能成為下一代汽車電子的發展目標。

　　智能化是汽車電子發展的終極形態

　　汽車日益成為一個具有交通功能的信息系統，智能化的程度反映了汽車軟件的技術水平。今天，大家看到汽車已成為一個高度集成的復雜的物理信息系統(cps)。其中，計算與機械密切的結合在一起，這種深度結合將使汽車成為以感知為基礎、以通信為骨干、以計算為手段、以控制為目的的綜合應用系統。與傳統汽車電子相比，汽車cps具有更大規模的互聯、更智能化的控制、更有效的信息融合與復用。為了實現高度智能化的控制和信息處理，汽車中將形成一個統一的計算平臺。這個平臺是由分布式的控制系統硬件組成。與桌面系統的發展路徑類似，汽車電子的硬件架構將逐漸統一為幾種有限的處理器平臺，在這個平臺上存在統一接口的操作系統平臺和中間件平臺，其上為各種各樣的軟件服務和應用。汽車的功能將由這些軟件定義。　

　　另外，汽車的智能化還將體現在汽車與環境的融合方面。汽車不再是一個孤立的設備，而是通過更廣泛的連接方式與環境進行通信，實現信息交互和共享。汽車的功能也將不再是僅僅依賴汽車本身提供，而是通過從環境中獲取服務來實現。

　　標準化是汽車電子發展的必由之路

　　回顧汽車工業技術發展的歷史，就是一部不斷標準化的歷史。標準化讓更多的資源參與到產品開發與配套體系中來，提高了產品質量，降低了生產成本。世界汽車電子的發展也在遵循著標準化的路徑邁進。更大范圍內的標準化將對汽車電子產業的分工體系產生重大影響。汽車電子標準已經從簡單的接口標準發展到開發方法的標準層面，未來的標準將涵蓋汽車電子設計、開發、測試、生產的所有環節。然而，汽車電子的標準化也將對汽車電子開發企業產生重大挑戰，汽車電子企業在享受標準化帶來的優勢之前，必須付出標準化的代價。新的標準的出現將暫時推高汽車電子開發汽車的成本，增加配套企業的競爭壓力。長期來看，標準化是汽車技術走向更高水平的必由之路。在這個過程中，標準的競爭和制訂標準的話語權將成為未來汽車產業競爭的焦點。

　　安全是汽車電子軟件發展的永恒主題

　　安全分為兩個方面。一個是汽車作為交通工具的安全性，包括被動安全和主動安全。另一個是汽車電子控制系統本身的安全性。隨著汽車技術的不斷發展，汽車的安全性發展到主要通過電子技術的進步來提高其安全性的階段。通過不斷增加的汽車電子設備以及汽車電子軟件功能和復雜度，汽車可以實現更為先進的安全控制功能。另一方面，隨著軟件功能的增加和軟件復雜度的增加，汽車電子軟件本身面臨著更大的安全挑戰。這些挑戰必須通過更為先進的體系架構、安全標準和保障機制應對。面向汽車電子控制系統的安全標準iso26262已得到越來越多的企業應用，未來將會有更全面的安全要求和保障手段被產業所逐漸采用。

　　高效是下一輪汽車產業競爭的核心能力

　　成本是企業參與市場競爭的最有力的武器。對于中國的汽車電子企業來講，時間成本是最大的成本。與國際成熟的汽車電子企業相比，我們中國的企業都處在追趕階段，都在與時間賽跑。降低時間成本就是要提高開發效率。如何提高效率?出路只有兩個：一是采用更先進的開發方法;一是采用更先進的開發工具。在開發方法方面，在過去的十幾年里，得益于計算機技術的快速發展，越來越多的軟件開發方法被引入到汽車電子軟件開發領域。面向傳統汽車電子開發的v模式將發生重要變化，以滿足更為快速開發需求。新的開發方法必須支持更為有效的知識復用，更為快捷的開發反饋。基于知識復用的快速迭代方法將成為快速開發汽車軟件的重要手段。未來汽車電子的開發將是一個從知識庫中獲取資源，并不斷將新的資源加入到知識庫的過程。

　　在工具方面，更多的設計、開發、驗證以及管理工具將被應用到汽車電子開發中。未來汽車電子產業發展最大的瓶頸是人才。過去十年，我國汽車產銷量從200萬輛增加到1800萬輛，增加了9倍，然而，從高校培養人才的角度來看，汽車電子人才輸出量并沒有相應規模的增加。如何破解人才資源難題，將決定汽車電子產業的未來。廣泛的采用更先進的工具是彌補人才不足，提升開發效率的重要手段。

　　開放是汽車電子未來發展的必然結果

　　汽車已不再是一個功能單一的封閉的設備。汽車已成為一個重要的軟件載體。隨著汽車里電控單元越來越多，汽車電子控制系統會變得更加復雜，越來越多的軟件出現在汽車中，同時軟件的復雜度變得越來越大。十年前，研究汽車控制技術的博士可以一個人完成了一個汽車電子控制系統，而現在已沒有人可以獨立完成汽車電子控制系統的開發。這種復雜度的增加導致汽車電子必然成為多種專業的綜合而非僅為車輛專業的專屬。汽車電子也必然成為一個開放架構的系統，才能夠承載更多的應用功能以及與社會云計算環境的融合。目前，汽車電子在軟件、硬件以及標準方面已經逐步打破封閉，變得更加開放，這使得更多的軟件人才、電子人才得以加入到汽車電子產品的開發中。

　　隨著更多功能和性能需求的不斷提出，更多計算機技術的不斷引入，汽車電子的體系結構將發展成為一個完全開放架構。

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