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12月6日，在成都成化物流有限公司里，專業裝車員徐方華(中)、押運員陳平(右)向運輸車里裝載氫氧化鉀。極具腐蝕性的鹽酸、泄漏后極易燃起大火的三氯氫硅(文章來源環球聚氨酯網)、人體吸入后會中毒乃至休克的液氯……這些人們聽起來盡可能避而遠之的危險化學品，卻有一群人每天都要和它們“打交道”，運載著這些被視為“定時炸彈”的危化品，行走于城市、鄉村、河谷，甚至群山之間。6日，記者走進成都成化物流有限公司，親身感受了危化品運輸押運員和司機的一段“冒險旅程”。

極具腐蝕性的鹽酸、泄漏后極易燃起大火的三氯氫硅、人體吸入后會中毒乃至休克的液氯……這些人們聽起來盡可能避而遠之的危險化學品，卻有一群人每天都要和它們“打交道”，運載著這些被視為“定時炸彈”的危化品，行走于城市、鄉村、河谷，甚至群山之間。

6日，記者走進成都成化物流有限公司，親身感受了危化品運輸押運員和司機的一段“冒險旅程”。

10時剛過，經過兩次審批，記者跟隨押運員陳平走進了成品生產車間。今天，他負責的運輸車要在這里裝滿氫氧化鉀。其間，陳平不斷地提醒著記者帶好安全帽。走到液態氫氧化鉀儲罐槽旁，專業裝車員徐方華、陳平一起爬上兩米多高的梯子，走到罐車的頂部，徐方華搖動裝貨起落架，準確地將管道插入車頂的裝貨口，啟動開關裝貨，眼睛不時地觀察著旁邊儲罐槽中的液位變化。

“專業裝車員裝車的時候，我們不能插手，但一定要在旁邊監督，檢查有沒有泄漏，看有沒有裝滿。”陳平說，“氫氧化鉀這樣的腐蝕性液體，最怕的就是泄漏，即使沾染一點，也會灼傷皮膚。”

陳平還向我們介紹了幾種防止危化品事故發生的經驗和做法。比如，三氯氫硅等危險品，在夏天運輸過程中，要避開高溫時間出發，一旦無法避免，就必須減少裝載量留出足夠空間，防止三氯氫硅等危險品因為高溫膨脹引起爆炸。冬天運送貨物，就必須配備防滑鏈，只在天亮時間行車，夜間堅決不行車。

陳平在危化品運輸行業已經工作了近5年，除了每周兩天的休息日，幾乎天天都在送貨的路上，(文章來源環球聚氨酯網)平均每個月要跑1萬多公里，一年下來，相當于每年要背著被人們稱為“定時炸彈”的危化品繞地球赤道三圈。頻繁發生的危化品事故，也讓包括陳平等危化品運輸員愈發感覺到這個職業的危險性和責任的重大性。

裝好車，司機戴家洪開始上車檢查，滅火器、防護罩、口罩、雨靴，一樣樣清點著。爾后，罐車開向生產車間門口，過磅，再進行出發前的最后一次檢查。“做到每個細節都不放過，才能把危險降到最低。”陳平說。

約10時30分，滿載氫氧化鉀的運輸車駛上公路。一路上，陳平和戴家洪不時透過后視鏡，留意著周邊的車輛和罐車的底部，這樣的動作已經成為習慣。陳平告訴記者，為了安全，每個危化品車輛都必須配有押運員，做押運員和司機一樣，絲毫不能松懈，一路上要注意罐車是否泄漏，觀察路況，提醒司機不要超過最高限速每小時80公里，不隨意變道防止與其他車輛發生碰撞、擦剮。

“做到每個細節都不放過，才能把危險降到最低。這是對自己負責，也是對所有人負責”陳平說。

　　以上是《[圖]記感受危化品運輸押“冒險旅程”》的詳細內容。