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據德國媒體報道，中國是世界最大的轎車市場，專家估計，這一局面在可預(文章來源環球聚氨酯網)見的未來不會改變。正因如此，來自全球的汽車制造商周一云集華南，參加第9屆廣州車展。

過去兩年間，中國汽車市場的擴張速度達到30%至40%。以大眾公司為例，在今年頭10個月內，該企業銷售了190萬輛轎車，同比增幅為14.8%。大眾中國總裁Karl-Thomas Neuman 表示，大眾在中國的市場份額已上升至近19%，他的企業在今年內有信心完成200萬輛汽車的銷售量。

Karl-Thomas Neuman坦言，明年的中國汽車市場將有所冷卻，不過，大眾依然會繼續發展，且保持著高出市場發展的平均速。大眾明年的目標是，在轎車領域達到8%至9%的增幅。

德國汽車工業研究中心主任杜登霍夫(Ferdinand Dudenhoeffer)認為，中國汽車市場放慢發展的速度主要有以下原因，一是因為世界經濟發展放慢了速度;二是中國政府對汽車的鼓勵政策沒有再繼續下去。

他還表示，在很短時間內，銷售更多的車輛，賺取更多的金錢，這樣的“黃金時代”在中國一去不復返了。

為克服經濟危機，2009年中國制定的刺激經濟增長計劃中包括"汽車購置稅優惠政策"，即小排量轎車可以優惠匯率5%至2.5%。這個政策在實施了兩年后將不再延長。

中國國內的業界人士透露，目前，中國低端汽車廠商的日子不好過，國家收回的優惠政策對他們的影響最大。值得一提的原因還有，在大城市，中產階級到了為汽車更新換代的階段，一般而言，第二輛車的品牌以及形象和價位不會低于第一輛。況且，拿到一個汽車牌照在如上海這樣的大城市，須交付5萬元，這種情形下，很少有人為這么貴的牌照買一輛10萬元的低檔車。

杜登霍夫在接受德新社采訪時，舉了同奔馳合作開發電動汽車的比亞迪公司的例子，認為該公司目前“生產隱形過剩”，“起飛的時候是一只雄鷹，墜落時卻成了一只小雞”。

目前，豪華車型在中國的銷售仍舊紅火。但杜登霍夫卻發出警告，“奧迪、寶馬以及奔馳在來年將會遇到阻力。”他認為，尤其是奧迪將會感受到增長在放慢速度。目前，對奧迪而言，中國市場最大，超過其在德國和美國的市場。“豪華車型目前的狀況還不錯。但中國市場正在走向正常化。正常化意味著，將會出現很多競爭對手。”

即便在豪華車領域，競爭也會日益激烈，其中包括來自中國本土的競爭， 杜登霍夫說，這是因為“沃爾沃已成了中國制造。沃爾沃是吉利旗下的制造商。豪華車的增長將會像普通車一樣，也會明顯降低。一、兩年之內，我們會看到，豪華汽車領域的盈利出現明顯下降的局面。”

在本次廣州車展上，沃爾沃推出V60型運動車。據中國媒體報道，這便是一款采用北歐設計、具有出色動力操控的豪華車。據該公司的統計，截止到10月，沃爾沃今年內在中國總共銷售了36793輛汽車，比去年同期的24489輛增加了50%。

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