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地球面積有80%是由海洋組成的，而海洋中的鹽分等使得海洋變成了嚴酷的(文章來源環球聚氨酯網)腐蝕環境，船舶長期處于海洋環境中，腐蝕必然非常嚴重，而涂料一直以來都是船舶最主要的防腐手段。海洋涂料主要是由海洋防腐和防污涂料構成，其中還包括船舶涂料、海洋工程設施用重防腐涂料等，其中，船舶涂料又分為船底防腐、防污漆、船殼漆、甲板漆、內艙漆和阻尼降噪等特種涂料。由于船艙環境的特殊性，使得人們不僅關注船艙涂料的耐蝕性，還特別關注船艙涂料的毒性問題;涂料涂層的耐蝕性影響到船舶尤其是軍用船舶的服役時間和服役性能，而涂料涂層的毒性問題則是直接關系到船員的人身健康與安全。因此，未來船艙涂料的方向應該是：淺色、高固體分、無溶劑化等。

1、淺色船艙涂料

船艙涂料目前采用的主要是環氧瀝青和環氧涂料，除飲水艙漆外，大多是深紅、暗黑的，雖然防腐性能能達到要求，但由于深顏色涂膜在照明條件有限的艙室難以發現其缺陷和使用后的狀況，現在一些要求高的船艙己經在開始使用淺色涂料。

2、高固體分和無溶劑涂料

由于艦船艙室狹小，空氣難以流通，因而對涂料的有機溶劑揮發含量和毒性限制有更高的要求，高固體分涂料理論上應該完全取代目前使用的溶劑型涂料，并逐漸向無溶劑涂料方向靠近。無溶劑涂料除了要采用雙組分低黏度樹脂外，還需要采用活性或非活性稀釋劑，其結果是涂膜中含有小分子結構，影響涂膜的性能，是目前有待研究改進的地方。此外，目前無溶劑涂料黏度較大，在施工時需要采用專用噴涂設備，通常不宜手工刷涂。雖然無溶劑涂料在性能上比溶劑型涂料差一些，但因為其不含有機溶劑的環保特征，所以應該大力推進該類涂料的使用進程。

3、改性環氧涂料

在各種涂料中，環氧樹脂具有突出的附著力和耐蝕性能，而且通過改變顏填料和固化劑等手段，可以制成多種多樣、性能各異的涂料品種，是世界上使用最廣泛、最為重要的防腐涂料品種。在我國涂料用樹脂的生產中，環氧樹脂的品種最多、性能最穩定。環氧樹脂在紫外線作用下會發生粉化，所以環氧樹脂涂料一般不作為戶外面漆使用，但其粉化的速度很慢，如果不考慮外觀，單從保護基材的角度看，仍然可以使用，尤其是脂環族環氧樹脂具有較好的耐候性能。此外，純環氧樹脂脆性較大，一般在環氧中添加增韌劑，約使用一年后，增韌劑揮發，涂膜脆性急劇增大，在機械沖擊下會發生脫落等弊病，所以，目前一般用柔性樹脂對環氧進行改性，稱為改性環氧樹脂和改性環氧涂料。目前船舶通用防銹漆采用改性環氧涂料取代是研究的重點。

4、水性涂料

水分散性樹脂的研制成功賦予了涂料工業新的生機和前景，使涂料生產從依賴有機溶劑、天然樹脂發展到無溶劑涂料和水性涂料。其中，又以水性涂料的市場份額最大，發展速度也最快。水性生活艙環氧漆作為面漆具有環保、易于重涂的特性，并與生活艙半光、亞光的要求吻合，受到人們的關注。但是除了水性無機富鋅底漆外，其他水性防銹漆受到閃銹、水分揮發、附著力等一系列影響，短期內還難以用于艦船上。此外隨著雙組分水性聚氨酯和環氧樹脂及高氯乙烯和改性醇酸乳液等高性能水性樹脂的出現，研究和使用水性生活艙涂料已成為必然和熱點。

另外，隨著涂裝技術的日益更新，以及新型涂裝設備和高性能涂料的出現，現代船舶涂裝工人不僅要掌握基本的涂裝理論知識，還要掌握各種涂裝設備的操作以及涂裝過程的檢測技術，才能適應船舶涂裝的發展需要。但是目前大多數造船企業的船舶涂裝工人的整體素質要達到這一程度還相當困難。培養一大批合格的涂裝工人是船舶涂裝行業亟待解決的問題。因為船舶涂裝工人的素質直接影響到船舶涂裝的質量。

近年來，隨著環境保護意識的不斷加強和環境保護法規的日益完善，引發船舶涂料工業的重大改革。涂料的使用所帶來的環境的嚴重污染和對人體健康的嚴重危害，使船舶涂料工業向“綠色工業”轉化已是刻不容緩。

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