一般認為，通用航空是指干線和支線定期航班客貨運輸以及出租飛機公司經營的空運業務以外的所有民用航空活動。目前，各國對通用航空的定義說法不一，實際上還沒有一個統一的嚴格的有關通用航空的定義。通用航空是民用航空的重要組成部分，通用航空的發展水平是一個國家科學技術發展水平、經濟發展水平和人民生活水平高低的重要標志，在社會和經濟發展中有著重要地位。

sr-22輕型飛機

    通用飛機可以通俗地理解為用于通用航空飛行的飛機，由于通用飛機的用途廣泛，飛機的結構特點各有不同，大致可劃分為運動飛機、公務機、農林飛機、多用途飛機，國外主要通用飛機制造商有龐巴迪宇航集團、灣流宇航公司、塞斯納飛機公司、豪客比奇飛機公司、歐洲直升機股份有限公司等。

    隨著先進復合材料及其加工技術的快速發展，在通用飛機制造領域，新型飛機開始越來越多地使用先進復合材料，統計表明，2007年通用飛機上復合材料用量，在總材料用量中占到了57%的比例。本文將介紹幾種類型的通用飛機，并對一些通用飛機的復合材料使用情況進行介紹。

典型通用飛機及其復合材料的使用

1 小型飛機

    小型飛機一般2~6座，大部分都只裝一臺活塞發動機，主要用于飛行員培訓、航空運動、空中游覽、教育培訓、文化體育、航空廣告燈等。“小鷹”500飛機是具有我國自主知識產權的輕型多用途飛機，是一種按單駕駛體制、雙操縱進行設計的前后兩排并列式4~5座飛機， 這款飛機的發動機罩、尾錐和座艙部分側蒙皮采用了玻璃纖維復合材料。美國西銳設計公司（cirrus design co）以生產復合材料見長，其生產的sr20/sr22采用活塞發動機的四座復合材料輕型飛機懸臂式下單翼，翼尖上翻，為復合材料結構，機翼懸掛復合材料懸臂式緩沖主支柱，外帶整流罩。g120a是德國grob宇航公司的雙座特技飛行飛機，機身整體是由碳纖維增強復合材料制成。

2 多用途飛機

    多用途飛機是指可用于客貨運輸及其他社會服務的6~10座左右的通用飛機。1974年批量生產的p-68，其機體大部分為金屬結構，僅在機翼機身連接處整流包皮采用了玻璃纖維增強復合材料。隨著材料技術的發展，更多的新材料和新技術被應用，1991年首飛的pc-12來自瑞士派士飛機公司，其t形尾翼采用了玻璃纖維增強復合材料，而尾翼的背鰭和腹鰭則采用凱夫拉纖維增強蜂窩板夾層復合材料。“探險家”飛機更是采用先進計算機輔助模型設計和制造技術，可迅速轉入批量生產，其機身為半硬殼式結構，由碳纖維復合材料制成的外殼和金屬骨架構成。德國格羅布宇航公司制造的“spn utility jet”，載客9人，空載重量在3630kg 以下，航程在3400km，滿載情況下起飛跑道要求僅為915m，機身由法國播舍公司提供的機制織物（鋪層角為0~90°、±45°）和單向纖維布制成，基體為環氧樹脂。

3 公務機

    越來越多的復合材料被用在了繁忙的公務機上，各國的飛機制造商則紛紛研制新型的全復合材料公務機搶占未來市場。

    美國豪客比奇公司的“首相Ⅰ”，由于機身為碳纖維蜂窩復合材料結構，除去所有的整體機身框架，蒙皮僅厚20mm，相對于常規制造客艙容積增加13%。

    亞當公司的超輕型噴氣機a700和裝備了活塞發動機的a500，飛機大部分是由碳纖維增強nomax 蜂窩夾心復合材料制成，部分地方使用了玻璃纖維增強。以a700為例，其載客數為 6~7人，用agate認證的預浸料進行拼接（預浸料來自東麗公司），并相應開發了可以對復合材料進行二次加工的銑床。復合材料層合板是碳纖維或玻璃纖維織物增強nomax夾心材料，真空袋成型，從機頭到機尾的艙壁、翼梁底座、窗戶框和門框都是共固化成型的。翼梁則由單向碳纖維增強復合材料制造而成，而翼梁抗剪腹板則是有多向的碳纖維織物增強復合材料制成。為了消除閃電擊中的電弧作用，燃料箱是由玻璃纖維增強復合材料制成，碳纖維翼梁與蒙皮之間也用了一層玻璃纖維隔開, 售價在100萬~250萬美元。

    塞斯納750“獎狀”是美國塞斯納飛機公司研制的一種高速遠程公務機，其最大馬赫數可達0.92，機翼懸臂式下單翼，整體機加壁板式翼蒙皮，所有的控制面，擾流板、減速板和襟翼均由復合材料制成。“灣流”g250的一體化方向舵（長2.8m，寬1.1m，厚25.4mm）是一個集翼肋、翼梁、方向舵外殼及防雷擊裝置為一體的共同模塑的整體化結構，采用carlson設計公司生產的自動化裁剪設備及對多層碳纖維及玻璃纖維無屈曲織物（ncf）型增強材料進行裁剪[5]。另一款來自龐巴迪的全復合材料飛機里爾85計劃在2013年投入使用，里爾85全復材機身不僅減輕重量，減少維修成本，而且獲得了更好的氣動性能和降噪效果。