環(huán)氧樹脂網(wǎng)(www.ytfilter.com)最新報(bào)道[此消息來源于網(wǎng)絡(luò)]。

    一個(gè)主要的替代選擇是“軟質(zhì)”模具，這種模具也是用復(fù)合材料制造的。鋁材不合適，因?yàn)殇X的熱膨脹系數(shù)不符合要求。由于在B2隱形轟炸機(jī)項(xiàng)目中出現(xiàn)過問題，軟質(zhì)模具的名聲不太好。夢(mèng)幻飛機(jī)的制模技術(shù)是絕對(duì)受產(chǎn)權(quán)保護(hù)的，但還是有一些關(guān)于華盛頓州Janicki 

Industries of  Seedro-Wooley公司的技術(shù)細(xì)節(jié)被泄漏出去。Janicki公司是一個(gè)歷史悠久的游艇制造商，該公司為夢(mèng)幻飛機(jī)開發(fā)新型的軟質(zhì)模具，這種模具除了經(jīng)歷過一次眾人皆知的災(zāi)難之外還算成功，那次是樹脂配方出現(xiàn)錯(cuò)誤導(dǎo)致了漏水和心軸損壞?！皠?chuàng)新不只是在材料方面，也出現(xiàn)在怎樣建造模具方面，”Miller說。比如，Janicki公司就承接定制過3臺(tái)五軸數(shù)控(CNC)碾磨機(jī)，這些碾磨機(jī)的外形尺寸有88x 19 x 8英尺之巨，并且精確度達(dá)到了±003英寸。

    不只是重量問題――復(fù)合材料值得大家做出這樣的努力，這種材料明顯已經(jīng)走上了飛機(jī)行業(yè)的快行道，“我們得到的好處遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止是降低了飛機(jī)重量”，當(dāng)時(shí)研發(fā)人員認(rèn)為：我們還看到把很多功能集成到一個(gè)系統(tǒng)中越來越實(shí)用的方法，結(jié)構(gòu)系統(tǒng)也是聲阻尼系統(tǒng)的一部分，也是熱傳遞系統(tǒng)和電子系統(tǒng)的一部分，復(fù)合材料的使用會(huì)增長(zhǎng)，因?yàn)檫@不再只是結(jié)構(gòu)問題了。這還不是全部的好處。復(fù)合材料機(jī)身的優(yōu)等強(qiáng)度可以使客艙內(nèi)出現(xiàn)更高的耐壓力，更容易控制客艙內(nèi)溫度、濕度和通風(fēng)。從耐腐蝕和老化方面來講，復(fù)合材料比鋁材更持久耐用，并且大大減少了扣件鉚釘?shù)氖褂?。從本質(zhì)上來說，787飛機(jī)的結(jié)構(gòu)就是一個(gè)龐大的巨分子，所有部件都是通過樹脂/碳纖增強(qiáng)的交聯(lián)化學(xué)鍵連接在一起?！霸缧r(shí)候，我們就決定建造一個(gè)一體性機(jī)身筒體，”Miller說。“我們沒有使用搭接接頭，因?yàn)槲覀兪前阉鼈儼饋淼??！?

    
    復(fù)合材料的好處隨著波音公司工程師們經(jīng)驗(yàn)的增加而增多?！拔覀儼l(fā)現(xiàn)了制造更好舷窗的方法，并且我們這樣做，還改變了那一部分機(jī)身負(fù)載轉(zhuǎn)移的特性，”Miller說?！斑@樣我們就可以再回到一體機(jī)身筒體的想法上，并且再一次減輕了該設(shè)計(jì)這一部分的重量。最終，我們比最初設(shè)計(jì)節(jié)省了三倍重量。”另一項(xiàng)好處來自于金屬與塑料交接處(引擎機(jī)艙入口與引擎機(jī)艙結(jié)構(gòu)的接合點(diǎn))層流的擴(kuò)展(1.5庫比特)。

    波音公司預(yù)計(jì)只這一項(xiàng)設(shè)計(jì)改進(jìn)每年就可以節(jié)省20000加侖燃料。這是制造技術(shù)、材料技術(shù)和成形技術(shù)的巨大聯(lián)合，或許就是成形技術(shù)讓我們切實(shí)能夠在空氣動(dòng)力學(xué)的表現(xiàn)上取得了又一次飛躍。復(fù)合材料的弊端是什么？復(fù)合材料不會(huì)生銹，但是也會(huì)有一個(gè)光致氧化過程，所以復(fù)合材料必須上漆。這樣就有了關(guān)于夢(mèng)幻飛機(jī)的另一個(gè)技術(shù)故事。“我們開發(fā)出一種中間層機(jī)身涂層，”Miller說?！拔覀兊目蛻艨梢詣兊艋蚋淖儥C(jī)身的噴漆顏色而不會(huì)觸碰到里層的復(fù)合材料。這就是說他們不需要進(jìn)行磨光。”

   
    另一個(gè)問題與其說是弊端還不如說是一個(gè)不同。復(fù)合材料結(jié)構(gòu)與鋁材結(jié)構(gòu)需要進(jìn)行的熱管理和電動(dòng)管理不一樣，鋁在本質(zhì)上具有更高的導(dǎo)電和導(dǎo)熱性能。比如在不導(dǎo)電的復(fù)合材料上就不需要象在鋁結(jié)構(gòu)上一樣過多考慮移動(dòng)電流問題?！拔覀儸F(xiàn)在解決這些問題比3年前聰明多了，”Miller說。考慮到全球巨大的相關(guān)供應(yīng)鏈，到底是誰在擁有夢(mèng)幻飛機(jī)的開發(fā)技術(shù)呢？“這要看是誰支付了費(fèi)用，”Miller說。“如果是我們支付了費(fèi)用，就可能是我們擁有，并且我們可以在該項(xiàng)目范圍內(nèi)與大家分享?！比绻患夜?yīng)商貢獻(xiàn)了自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，那么這項(xiàng)技術(shù)就可能是由這家供應(yīng)商擁有。所有的主要合作伙伴都有大量自主的研發(fā)項(xiàng)目，并且明顯想在自己的技術(shù)訣竅和其他的飛機(jī)制造項(xiàng)目之間取得平衡。這就是波音公司在具體技術(shù)合作伙伴方面采取保密措施的一個(gè)原因，比如關(guān)于模具制造商的保密措施。同樣，供應(yīng)商任何信息的媒體披露也都受到波音公司的嚴(yán)格控制。

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