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環球聚氨酯網10月28日訊 作為武漢的第六座長江大橋和第二座公鐵兩用橋，(文章來源環球聚氨酯網)2009年12月26日建成通車的武漢天興洲長江大橋似又一條舞動的長江巨龍，改寫了武漢城市的戰略空間格局和全國交通布局。

天興洲長江大橋氣勢宏偉，建設規模宏大，號稱世界最大的公鐵兩用橋。其工程量相當于武漢長江大橋的2.5倍、南京長江大橋的2倍、蕪湖長江大橋的1.5倍，也是世界上第一座按四線鐵路修建的雙塔三索面三主桁公鐵兩用斜拉橋。

據專家介紹，天興洲大橋在當今世界同類型大橋中擁有“跨度、荷載、速度、寬度”4項第一：主跨504米，比世界第二的丹麥厄勒海峽大橋長14米;可同時承載2萬噸的荷載，按天興洲大橋4條鐵路線加6車道公路線推算，荷載能力至少是長江二橋的6倍;鐵路橋按高速鐵路設計，時速可達250公里;主桁寬30米，可同時并行4線火車。

據專家介紹，天興洲大橋設計使用壽命100年，能抗烈度為7度地震、11級大風和300年一遇洪水，主通航孔橋墩能防止5000噸海輪撞擊，牢固又可靠。

大橋在全國首次試用“聚氨酯泡沫固化道床”，將大大減少動車組開行噪音。這種道床完全填實了碎石道砟間的縫隙，就像固體膠水一樣“粘”住碎石，列車運行不會造成碎石道砟位移。

中鐵大橋局兼天興洲大橋總工程師秦順全介紹，4項“世界第一”都是客觀需要。武漢長江大橋已有50多歲高齡，半個世紀超負荷運營，它在功能上已不能滿足高速客運列車200公里時速的要求。另外，京廣快速客運專線要在武漢過江，過江列車大幅增加，因而要將天興洲大橋建成四線鐵路大橋。武漢江段橋位資源有限，天興洲大橋正處于武漢三環線過江橋位上，這就決定了它必須是公鐵兩用橋。天興洲南汊江面寬闊，又是長江主航道，天興洲大橋主跨必須盡可能地大。以上種種因素疊加，決定了它是世界跨度最大、橋面最寬、荷載最大、列車時速最高的公鐵兩用橋梁。

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