環氧樹脂網(www.ytfilter.com)最新報道[此消息來源于網絡]。

中國汽車業的高層管理者近日預測說，現已成為全球最大汽車市場的中國車市在未來十年內規模可能再翻一番至4000萬輛。即使這一大膽的預測稍有偏差，但對作為汽車業增長主力軍的塑料領域產生的影響仍將是十分巨大的。

日前，巴斯夫完成了對德國瀅格公司超濾膜業務的收購。瀅格公司是一家開發、生產和銷售用于處理飲用水、工藝水、海水及污水等領域的超濾技術專業公司。而在不久前，巴斯夫亞太區總裁侯宇哲博士在演講中透露，巴斯夫將大力發展智能的汽車新材料。“從現代汽車市場來看，我們希望能夠開發出滿足駕駛者需求的方案，希望能夠開發出智能的塑料材料。”侯宇哲表示。巴斯夫股份公司(BASFSE)，是一家德國的化學公司，也是世界最大的化工康采恩。巴斯夫集團在歐洲、亞洲、南北美洲的41個國家擁有超過160家全資子公司或者合資公司。

而杜邦公司已在上海現有的杜邦研發中心內建成一座汽車開發中心，目前杜邦還在美國、歐洲和日本設有類似的汽車中心。杜邦大中華區總裁TonySu說，杜邦希望借這座新中心加強與中國汽車市場的聯系，而且對日益壯大的中國汽車制造商來說，今后對技術和材料的開發將越來越重視。杜邦說，新中心設有專注于材料開發、原型制作、汽車零部件性能和可靠性測試的實驗室，還開辟了一個設計中心。

我們從巴斯夫的頻頻在中國市場活動以(文章來源環球聚氨酯網)及其在汽車智能材料的發展方向以及杜邦成立汽車技術中心的舉措中也不難看出，未來車用塑料的市場是不可估量的。

除此之外在北美，汽車業已經成為北美的重量發展工業，以滿足新的燃油經濟性目標。同時，塑料供應商能夠使他們贏得更多的業務，來超越以往。

“薄壁內飾和外飾以及更輕的復合材料部件在汽車行業僅僅是個開始”汽車制造商和供應商說。在10月2-5特洛伊協會主辦的汽車熱塑性聚烯烴塑料工程師大會上沙伯基礎創新塑料的全球業務總監萊昂雅各布說，“在汽車行業，鋼鐵陷入了前所未有的反思階段，塑料行業作為汽車領域的新需要，借此機會，可以運行它。”

北美汽車業面臨著較高的企業平均燃料經濟性標準值，美國政府正在與汽車制造商討論，在2025年之前將轎車和輕卡的平均燃油效率提高至56.2英里/加侖，以大力推動燃料經濟并減少溫室氣體排放。歐洲聯盟也在逐步制定新的排放控制法規。

“就如今汽車業的發展態勢來看，塑料供應商如果不遵循市場發展規律，把握好發展實際的話，將面對的是有限的增長前景。”基于斯泰倫有限責任公司汽車副總裁說，“汽車制造商每年100公斤以上材料，而不是僅僅5年或10年。要贏得那些形形色色的新業務，塑料供應商必須找到汽車零部件結構性的應用程序，它可以取代完整的車身面板、底盤以及梁鋼和鋁，以超過鋼鐵業。這樣的話塑料企業要舍得花時間。”

麥格納國際公司工程總監布賴恩說，未來結構性應用程序可以使用混合配置的熱塑性塑料，融合多種材料的最佳。我們需要找到新的方法，新的加工方法，使用現有的材料，以改善成品”他說。

塑料零部件產品需求日益提高

汽車塑料零部件行業對汽車行業的依存程度很高，隨著近年來我國汽車市場持續高速發展，中國乃至世界汽車保有量的不斷增加，市場對汽車塑料零部件產品的需求日益提高。

汽車工業協會相關工業分會理事長周一兵測算國內中級轎車平均塑料用量約為135kg/輛，根據塑料的平均單價可以測算出單車用塑料原材料的價值約為2000元。通過對多位業內專家訪談和對汽車塑料件主要代表產品的分析認為，一般汽車塑料零部件原材料占總成本比例為50%-70%左右，如此計算，單車塑料件價值將達到平均3300元左右。按此保守估計，目前塑料件市場容量約為350億左右，到2013年將達到500億元以上。

一個產業的“輻射力”與產業園區的建立推進密不可分，模具業也開始構筑自身的成長鏈。模具業產值與其相關業產值比約為1∶100，即每1億元模具即可帶動約100億元的相關產業的發展，被稱為“金鑰匙”的模具業的整體發展態勢成為折射相關行業發展的一面鏡子。推進集群化，逐步形成分工合理、配套健全、協作緊密的模具產業鏈，以帶動地區模具及相關產業鏈乃至制造業的發展已成為趨勢。

車用塑料成塑市發展新方向科技創新是關鍵

隨著汽車工業的不斷發展，人們對汽車輕量化和環保性的要求越來越高，塑料作為新型零部件材料，在汽車上的應用前景越來越廣闊。國際模具及五金塑膠產業供應商協會負責人羅百輝表示，塑料在汽車中的應用范圍正在由以內裝飾件為主轉向外裝飾件和功能結構件、由通用塑料為主轉向工程塑料、復合材料或塑料合金等，今后的重點發展方向是開發結構件和外裝件。

汽車工業的發展同塑料工業的發展是密不可分的。目前發達國際汽車塑料的用量占塑料總消費量的8%~10%，發達國家汽車平均用塑料量100千克~130千克/輛，占整車整備質量的10%左右。羅百輝介紹說，塑料汽車內裝飾件主要有儀表板、車門內板、副儀表板、雜物箱蓋、座椅、后護板等，儀表板是主要的汽車內裝飾件之一。而塑料汽車外裝飾件主要有保險杠、擋泥板、車輪罩、導流板等。目前汽車保險杠是塑料用量最大的部件之一。

另外，隨著汽車工業的迅猛發展，對車用塑料件的技術也提出了更高的要求。熱塑性塑料在汽車各零部件上的應用也變得越發的廣泛。

最近，沙特基礎創新塑料為其Extem熱塑性塑料聚酰亞胺(TPI)樹脂系列新添了一種可耐260°C高溫的新級別產品。據沙特基礎稱，ExtemUH樹脂專為汽車、航天、半導體、電氣和化學應用而設計，其機械性能優于PEEK。該公司補充道，這種材料可代替金屬用在過去樹脂材料未曾涉足的應用領域，且使用成本低于PAI樹脂。該材料適用于注塑或擠出工藝。

在今年的漢諾威國際木工及林業博覽會上，巴頓菲爾-辛辛那提公司展示了其fiberEX系列機型的最新開發成果，這是專為木塑復合料(WPC)加工所設計的。攜手Greiner公司和KompetenzzentrumHolz公司，巴頓菲爾-辛辛那提為客戶帶來了一種由型材擠出和復合生產組成的雙步驟WPC擠出工藝。

企業要想不斷進步，科學技術是基礎，憑借著優質的產品和積極的服務，沙伯基礎與巴頓菲爾為塑料市場做出了良好的范例。

作為塑料行業的領跑者，沙伯基礎創新塑料在美國Stadia運動場館設計與運(文章來源環球聚氨酯網)營管理展會(StadiaDesign&TechnologyExpo)的第2100號展位上宣布推出應用于體育館頂棚的最新聚碳酸酯(PC)板材技術。

汽車工業協會相關工業分會理事長周一兵測算國內中級轎車平均塑料用量約為135kg/輛，根據塑料的平均單價可以測算出單車用塑料原材料的價值約為2000元。通過對多位業內專家訪談和對汽車塑料件主要代表產品的分析認為，一般汽車塑料零部件原材料占總成本比例為50%-70%左右，如此計算，單車塑料件價值將達到平均3300元左右。按此保守估計，目前塑料件市場容量約為350億左右，到2013年將達到500億元以上。

一個產業的“輻射力”與產業園區的建立推進密不可分，模具業也開始構筑自身的成長鏈。模具業產值與其相關業產值比約為1∶100，即每1億元模具即可帶動約100億元的相關產業的發展，被稱為“金鑰匙”的模具業的整體發展態勢成為折射相關行業發展的一面鏡子。推進集群化，逐步形成分工合理、配套健全、協作緊密的模具產業鏈，以帶動地區模具及相關產業鏈乃至制造業的發展已成為趨勢。

創新帶來的不僅是機會，還有收益，沙特基礎近日公布的一季度財報顯示，沙伯實現凈利潤同比增長42%，升至77億沙特里亞爾，高于分析師們此前60億～65億里亞爾的預測值。第一季度沙伯公司的營業利潤同比增長29%，升至122億里亞爾。

如此看來，同樣的道理可以用于我國國內塑市企業當中，銀行收緊銀根，加息，油價上升等，已經讓現代塑料加工型企業及中小企業越來越難生存。如何能讓企業在國際國內的競爭夾縫中生存下來，成為了企業轉變的一道難題。專家認為，中國制造商要居安思危，在控制成本的同時，努力提高自身產品質量，依托科技創新增加產品附加值，樹立質量過硬，價格具優勢的中國企業形象。把價格的優勢轉移到產品質量的優勢上面，同時要注重企業信譽的積累，視信譽如生命，嚴把質量關和交貨時間，在制造強國的路上越走越近!

　　覺得好就按CTRL+D收藏下。