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日本地震切斷全球供應鏈的關鍵環節已經過去六個月了，如今生產大都已經恢復正常(文章來源環球聚氨酯網)。但供應鏈的中斷迫使零部件采購商和供應商反思那些以往被證明有效的商業模式，這令曾經緊密的業務關系出現松動，并促使許多買家從日本以外的國家采購零部件。

我們以一種名叫Xirallic的珠光粉為例來說明這個問題。珠光粉能夠讓車漆看上去閃閃發光。全球的Xirallic都由默克公司(Merck KGaA)在受地震嚴重沖擊的日本東北部地區的一家工廠生產。地震迫使默克公司暫停了生產。這家德國公司說，在今年5月重新開工之后，它在9月1日趕完了拖欠的訂單，并承諾將繼續在日本進行生產。

但默克公司同時計劃今年年底前在德國完成另一條Xirallic生產線的準備工作，以滿足其全球客戶的需求。如果再次發生災難，該公司也能將其作為備用工廠。

一份內部報告顯示，作為默克公司最大的客戶之一，豐田汽車公司(Toyota Motor Corp.)對默克公司應對生產中斷的表現感到不滿。由于缺少Xirallic，豐田汽車所能提供的200種彩色的汽車中，有三分之一缺貨(約占其總產出量的20%)，豐田汽車公司的生產因此受到影響。默克公司的危機管理方式令豐田汽車感到緊張。這份9月份的報告說，默克公司的危機管理不夠透明。

豐田公司在東京的發言人拒絕對公司與供應商的關系置評。

3月11日地震后默克公司關閉了其在日本小名濱(Onahama)的工廠，時間長達兩個月。生產的中斷致使該公司客戶紛紛去尋找Xirallic的庫存或代用品。包括豐田汽車、日產汽車(Nissan Motor Co.)、福特汽車公司(Ford Motor Co.)、克萊斯勒(Chrysler Group LLC)、大眾汽車(Volkswagen AG)和通用汽車(General Motors Co.)在內的世界許多汽車制造商至少在部分車型中使用了含Xirallic成分的金屬漆。

地震發生后，克萊斯勒的經銷商被告知不要訂購10種顏色的新車，因為這些顏色的汽車金屬漆中要用到Xirallic。這一限制后來被解除。克萊斯勒開發出一種紅色涂料做替代品，并打算在2012年的新產品中使用這種涂料。

日產汽車全球供應主管馬丁(John Martin)說，日產汽車更換了供應商，并做了其它調整。他說，我們可以利用部分已經不再使用的現有涂料迅速進行合成。由于Xirallic現在生產已經恢復，日產汽車計劃繼續使用這種產品。

但Xirallic一度的嚴重短缺仍然說明，全球汽車業曾經是多么依賴少數幾家廠商來提供關鍵零部件和材料，其中很多都是在日本生產的。震后危機已促使汽車制造商紛紛尋找使其關鍵零部件的供應來源實現多樣化的途徑，這些零部件包括橡膠O形圈和先進半導體等。

日本經濟產業省8月1日公布的調查發現，地震發生以后，原先從日本北部(文章來源環球聚氨酯網)地區供應商進貨的制造商中，有97%找到了替代貨源。在接受調查的123家公司中，42%的企業說他們將永久地轉向海外采購零部件和材料。

里昂證券亞太區市場(CLSA Asia-Pacific Markets)的分析師卡普隆(Jeremie Capron)說，默克公司曾經憑借使自己的好產品成為行業標準而取得成功，但Xirallic未來的市場份額只會下降。

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