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周末首都機場起火事件，再次把建筑保溫材料行業推到風口浪尖。在受到防火安全質疑的同時，懸而未決的新防火標準也成了保溫行業的達摩克利斯之劍，向左走還是向右走？保溫材料生產商正翹首以盼。

相關鏈接：[圖]首都機場T2航站樓 電焊引燃外墻保溫材料

秋干物燥，剛剛完成消防演習的首都機場經歷周末驚魂。據首都機場官方消息，9月17日，首都機場T2航站樓南指廊下露天的施工現場，外包合約商施工人員在電焊過程中，不慎將保溫材料引燃，形成濃煙。記者了解到，機場向來是消防重地，對于滿載航油的飛機而言，一旦引燃后果不堪設想。

事故發生后，近年來頻受質疑的保溫材料聚氨酯也再度被提及。聚氨酯為高分子合(文章來源環球聚氨酯網)成材料，具有保溫、隔熱、隔音等顯著性能優勢，廣泛應用于建筑保溫領域，但其阻燃性存在著嚴重的缺陷，即使加入阻燃材料也是可燃的。目前市場上使用的保溫材料多為聚氨酯，此次首都機場起火事件可能與聚氨酯材料有關。

事實上，聚氨酯是一種性價比較高的保溫材料，通過改(文章來源環球聚氨酯網)良分子結構可以提高阻燃等級，安全性能將遠超現有常用保溫材料。但由于施工管理上不到位，以及建筑商偷工減料、使用低端材料，誘發重大火災接連發生。公安部消防局為此于2011年3月出臺了《關于進一步明確民用建筑外保溫材料消防監督管理有關要求的通知》 (65號文件)，要求在新規范、規則發布前，民用建筑外保溫材料采用阻燃等級為A級(不燃級)，而此前的規定是不低于B2級(可燃級)。

就目前市場應用而言，由于成本翻倍、費工費時，采用玻化微珠、巖棉板的A級保溫材料的寥寥無幾，相比之下聚氨酯、苯板為主打的B級材料則大行其道。65號文件也被認為超出現有資源和技術的能力范圍，可操作性較差，出臺后全國范圍內的建筑保溫工程陷于停滯。目前業內普遍預計，相關防火標準將會把保溫材料阻燃等級B2級的基礎調高至B1級(難燃級)，采用高阻燃的聚氨酯保溫材料將被認可，因其既符合建筑節能又達到安全的規范標準，并對施工企業加強管理，嚴格驗收制度。

保溫材料的規范使用非一日之功，僅靠一紙政令也無法完全防微杜漸。但總體來看，新防火標準的出臺仍宜早不宜遲。防火新政懸而未決，目前不少樓盤的外墻保溫材料施工都處于停工狀態。不僅如此，保溫材料的生產商也在翹首以盼，其中紅寶麗建設年產100萬平方米聚氨酯保溫板材生產線，已于上半年試生產出合格的高阻燃聚氨酯建筑保溫板，各項指標均達到B1級難燃標準，但公司截至目前未發量產公告，或許是拓展建筑保溫市場萬事俱備，只欠政令東風。

就目前而言，市場上的不燃級保溫材料份額較少，而新材料、新技術研發成功也需要經過多年的實踐。因此，防火標準新政的出臺也將有利于具備技術優勢的生廠商及時調整發展方向、完善技術儲備。

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