環氧樹脂網(www.ytfilter.com)最新報道[此消息來源于網絡]。

1-7月汽車產銷增幅僅為2.3%和3.2% 工信部稱年內無鼓勵政策出臺

9月9日，工信部公布了今年1-7月我國汽車產銷量數據，其中產銷增幅創10年來(文章來源環球聚氨酯網)歷史新低，僅為2.3%和3.2%，我國汽車市場進入了調整發展、穩定增長階段。對此，工信部何亞瓊處長回應，年內工信部不會專門出臺汽車行業鼓勵政策，預計全年汽車產銷增速在5%左右。與此同時，部分上市車企股價的走勢也反映了市場的悲觀預期。

增速放緩迎來調整期

9月9日，工信部召開了中國工業經濟運行夏季報告新聞發布會，報告顯示，今年1-7月，我國裝備制造業同比增幅為15.9%，但汽車行業產銷增長緩慢，我國汽車產銷量分別為1046.24萬輛和1060.18萬輛，僅分別增長2.3%和3.2%，增幅較去年同期分別減少了41.47和39.37個百分點，創十年來新低。

中國汽車工業協會同日發布的全國汽車行業產銷數據顯示，8月，汽車產銷139.30萬輛和138.11萬輛，環比增長6 .66%和8 .29%，同比增長8.72%和4.15%。今年1-8月汽車累計產銷量分別為1185 .52萬 輛 和1198.36萬輛，較去年同期增長3.04%和3.33%。

在過去的十年中，我國汽車工業的年均增速高達25%。2009年金融危機后，國家出臺了《汽車產業調整與振興規劃》，汽車產銷呈現高速增長態勢，2009年全年汽車產銷雙雙排名世界第一。2010年1月到7月，汽車產銷總量同比增長也達到了44%和43%。

今年前七個月僅3%左右的增速，顯示我國車市已經從之前的高速增長期步入了穩定增長期。一方面，過去兩年的高速發展之后，車市面臨低普及水平與超大總量之間的矛盾與全國市場發展不平衡問題;另一方面，今年1月1日車輛購置稅優惠政策取消，北京搖號購車引來一線城市的紛紛效仿，油價的上升等政策利空因素使得高增速難以為繼，日本地震與國際鋼價平均價格上漲也重創了汽車產能。在增速放緩的階段，中國車市迎來了調整期。

針對增速放緩，工信部運行監測協調局經濟運行處處長何亞瓊表示，“首先，汽車行業有自己的市場周期，這是正常的調整期，由于受制于資源、環境等瓶頸和壓力，長期的高速增長也是不可持續的;第二，國家在‘十二五’時期提出轉變經濟發展方式，汽車行業轉變發展方式就是要轉向高端，不能片面追求數量。”

工信部回應不出臺鼓勵政策

車市增速放緩，自6月份起，業內開始出現對政策救市的期盼。有些廠商建議北京取消汽車限購、取消搖號買車。7月份更是盛傳，國務院組織13個部門座談，研究出臺促進汽車消費的政策，以遏制汽車市場下滑趨勢，保證像前兩年一樣高速增長。

但是工信部運行監測協調局經濟運行處處長何亞瓊表示：“工信部年內不會專門針對汽車業出臺鼓勵政策，今后工作的重點，是為汽車業自主創新創造良好的外部環境。預計今年我國汽車產銷量增速在5%左右。”

實際上，車市進入調整期，節能補貼政策還將在本月底中止。9月4日，在天津召開的“2011中國汽車產業發展國際論壇”上，財政部經濟建設司處長向弟海表示，節能汽車補貼新政即將公布，標準更為嚴格，獲得補貼車型的范圍將會縮小，該政策將于今年10月1日開始實行。

門檻的提高意味著將有大批車型受影響，在工信部所公布的車型名單中，百公里綜合油耗位于6.3L -6.9L區間的車型近100款，合資品牌與自主品牌均有涉及。全國乘用車信息聯席會副秘書長崔東樹表示，從銷量看，這將意味著約80%～90%的小排量車達不到新標準。

這項政策的改變將可能進一步影響今年車市的增幅，盡管第三季度市場狀況較第二季度有所好轉，且逢車市“金九銀十”之期，但對于全年銷量并不會產生本質影響。但向弟海認為：“國家節能汽車補貼門檻提高，為的是進一步調整汽車生產和消費結構，雖然暫時可能對市場有一些負面影響，但長期來說，是符合節能減排社會發展的需求的。”

政策的轉向顯示了國家對于汽車工業的引導重點，將逐步從鼓勵“做大”轉為激勵“做強”。引導技術提升與品牌建設、調整汽車生產消費結構成為了新方向。

中國汽車工業協會也在近日開會研討，把年初的產銷增速預期10%-15%調低到5%，與工信部的數據相符。“這是一個更為符合實際和切實的心態，相比前兩年的高增長，汽車市場需要回歸理性，中國車市不能一直狂漲，兩年高速發展后，也到了該休息、調整的時候了。今年上半年的數據的確有點低迷，這是一種正常的調整，是中國車市朝著更健康、更理性方向發展的必要休整。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚評價。對于汽車產業的整體發展，董揚還是表達了基本樂觀，“總體的數據和大企業的數據還是好的，可以讓我們有一個比較良好的心態去面對下半年的市場變化。”在去年汽車市場產銷增速32%的基礎上，今年如能達到增幅5%的預期目標且逐步優化汽車生產消費結構，對于中國車市而言也是較好的結果。

汽車股市低迷 市場預期悲觀

七八月是汽車的傳統銷售淡季，同時今年又受宏觀經濟預期和大盤的拖累，汽車股7月表現相當低迷，板塊累計下跌4.15%;8月汽車產銷維持低增狀態，股價上升勢頭不大。9月12日發布的汽車行業周報顯示，上周汽車與汽車零部件板塊繼續下滑3 .76%，落后于大盤0 .82個百分點。其中整車表現相對較好，跑輸大盤0.45個百分點，而零部件則跑輸大盤1.14個百分點，表現最差的依舊是汽車銷售板塊，跑輸大盤2.72個百分點。

部分自主品牌汽車的股價首當其沖，身陷裁員風波的比亞迪面臨資金鏈危機，9月11日央視報道稱比亞迪F3汽車安全氣囊不安全，比亞迪股價馬上大跌6%，創上市以來新低。由于受微型車政策退市、農村需求不足影響，長安汽車的微型車銷量大幅下滑，導致業績低迷，上半年凈利潤下降24%，13日股價低開低收，下降1.43個百分點。已經獲得A股發行資格但延期發行的長城汽車，8月股價走勢平平，9月2日午后更挫2.29%，報11.1港元。

高盛發表報告，維持長城汽車的中性評級，但把目標價由14.67港元下調至12.17港元，可見，汽車股的估值已經下調。不少汽車經銷商表示，9、10月的銷售壓力較大，距離廠家給定的目標銷售額還很遠，業績的不振使汽車股價大受影響，有行業分析人員認為，受經濟回落及去年同期9、10月基數高的雙重影響，9、10月汽車單月銷量增速存在逐月回落可能，近期股價連續調整已經反映了悲觀預期。

　　看完如果覺得有用請記得收藏。