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在剛剛結束的九屆屋面防水國際展上，記者發現一個有趣的現象，與2009年大大小小的防水企業一窩蜂搶上噴涂聚脲防水產品相比，今年防水展噴涂聚脲防護材料展示很冷清，除廣州秀珀、青島佳聯、美國固瑞特等幾家以聚脲產品和設備見長的企業外，大多數防水企業還是把注意力放在了傳統防水材料上。青島佳聯化工新材料有限公司總經理王寶柱一語道破了天機：“現在高速鐵路用聚脲的比較少，沒有了利益自然做的人就少。”如果沒有了高鐵這個巨大的應用市場，噴涂聚脲防護材料還有那些用武之地呢?

鐵路建設投資放緩

確實，從今年年初開始，鐵路投資逐漸放緩。從年初計劃基本建設投資7000億元減少為4000多億元。據有關部門統計，今年1月份，我國鐵路的基建投資增速高達55.7%，隨后一路下滑。7月份，鐵路部門完成固定資產投資443.03億元，同比下降21.8%，環比下降23.8%。鐵道部前新聞發言人王勇平在5月份曾對外表示，鐵道部將在‘十二五’期間分期安排投資2.8萬億元，這與前鐵道部部長劉志軍時盛傳的總額為3.5萬億元的投資規劃差距不小。

在一系列頻發的高鐵運行故障和“7·23甬溫線動車事故”后，相關部門會更慎重地思考高鐵發展的速度問題。可以預見，鐵路投資力度在未來幾年將逐步回落，鐵路防水市場份額自然也隨之下降。

高鐵曾讓聚脲“升溫”

噴涂聚脲防水材料是一種新型防水材料，誕(文章來源環球聚氨酯網)生在美國，在我國有10多年的研究應用歷史，而真正出現在大眾的視線中只有4~5年的時間，其中最大的推手是京津城鐵選擇聚脲作為防水材料。

京津城鐵是噴涂聚脲防水材料第一次在高速鐵路上大規模應用的工程，噴涂聚脲防水材料的防護面積達到95萬平方米，聚脲用量超過2000噸。2006年，那時懂得噴涂聚脲防水材料生產和施工的企業很少，參與京津城鐵聚脲防水工程的只有北京大禹王、東方雨虹、建工華創等3家企業。

如果說噴涂聚脲防水產品在京津城鐵上的應用是小試牛刀，那么其在京滬高鐵上的應用則是市場份額的一次爆發性井噴。京滬高鐵全長1318公里，做了噴涂聚脲防水產品的橋梁達到1100公里，路基防水材料用量達2萬噸。于是，2009年，不管做沒做過噴涂聚脲防水材料的，大大小小的防水企業都盯上了京滬高鐵橋梁防水這塊蛋糕。一時間，上馬噴涂聚脲防水產品線的企業有上百家，噴涂聚脲市場熱鬧非凡。

眾多水平參差不齊競爭者的涌入使噴涂聚脲市場陷入惡性競爭，有的企業投標價格甚至低于材料價格本身，導致京滬高鐵噴涂聚脲防水材料最終成交價格非常低，企業利潤微薄甚至虧損。

冷靜后的思考

在經歷了防水企業一番摩拳擦掌、施展競技的高潮后，許多企業冷靜下來，開始有了對聚脲及工程建設更加理性的認識。

北京大禹王防水工程集團公司總經理史立彤就指出：“盡管噴涂聚脲防護材料具有很多優點，但綜合成本投入大，施工難度高是它無法回避的問題。聚脲無法回避與‘聚氨酯’的血脈聯系。所以，噴涂聚脲防護材料雖綜合了多種類型涂料的優點，但不是‘萬能材料’，理性回歸它才能有更大的空間。”

青島佳聯化工新材料有限公司總經理王寶柱也表示：“噴涂聚脲防護材料工序復雜，涉及多種材料，每道工序都要注意天氣的變化，溫度、濕度、風力、風向等，這對施工單位的整體組織及應變能力也提出了極高要求。”

防腐耐磨或成聚脲新戰場

高鐵建設速度放緩，聚脲的應用量急劇下降，失去了高鐵這個龐大市場，尋找新的應用領域成了當務之急。擴大應用領域是噴涂聚脲防水企業現在正在積極行動的事情。而石油化工防腐領域有望成為聚脲材料大展身手的一個應用亮點。

青島佳聯化工新材料有限公司作為噴涂聚脲領域的后起之秀，2007年銷售收入只有1000多萬元，到2010年銷售收入突破1億元，這與佳聯公司把噴涂聚脲應用領域投向防水、防腐、耐磨市場有很大關系。

王寶柱向記者介紹：“噴涂聚脲防護材料技術集優異的物理性能、防腐性能和施工性能于一體。在管道外壁防腐中，補口、管道焊接處的現場防腐是關鍵。如果沒有施工方法簡便、性能優良的補口，再好的防腐層也會因為這一薄弱環節而失敗。而聚脲材料用于管道補口具有無與倫比的施工性能。一般直管部分或彎頭部分在工廠噴涂完成，接頭處在現場噴涂連接。經聚脲處理連接后的管道能保持良好的連續性和完整性，使整個管道系統密封完整、無接縫，確保了聚脲的整體防腐性能。”

據記者了解，聚脲代表著國際最新防腐技術潮流。目前國際上主要的管道公司都使用了聚脲防腐層，如美國阿拉斯加的石油管道、印度尼西亞海灣石油管道、俄羅斯西伯利亞石油管道及科威特輸水管線等都采用了聚脲作為防腐涂層。國內很多新建管道或修復工程也使用了噴涂聚脲技術，包括山東管道煤氣公司的煤氣管道、山東成山公司的原油管道、大慶油田的原油管道、江蘇大學熱網工程等。

除在防腐領域身手不凡外，噴涂聚脲防護材料在耐磨領域也大有可為。噴涂聚脲防護材料被稱為“耐磨橡膠”，具有優異的耐磨性，其耐磨性能是碳鋼的10倍。

在佳聯公司的展位上，記者看到一塊表面顯得很毛糙的噴涂聚脲防護材料。王寶柱告訴記者：“這是佳聯公司借鑒國外技術打造的最新產品，它已經鋪上了北京西單的過街天橋。傳統的過街天橋鋪裝材料是手工聚氨酯，為提高防滑效果，一般加入防滑的橡膠粒子。由于手工聚氨酯強度低、耐磨性差、易老化，在行人踩塌下，橡膠粒子很快被磨掉，并經常出現破損、脫落、銹蝕等現象。采用噴涂聚脲防護材料，耐磨性更好，防滑性能突出，修復容易，方便快捷。”

未來的道路還很漫長

在欣喜于噴涂聚脲防護材料市場前景廣闊的同時，記者也在思考這些問題：化工生產的腐蝕條件與環境往往是非常苛刻復雜的，聚脲企業應協同高校、科研院所和用戶在化工防腐應用方面做大量而細致的研究工作，借鑒國外成熟的數據和案例，建立聚脲系列產品的腐蝕數據庫，打破制約聚脲在化工領域應用的瓶頸。

“一分聚脲，九分施工”，施工設備及人員素質對工程成敗起決定作用，因此應重視施工質量，加強對施工人員的培訓。同時，目前國家僅有噴涂聚脲防水標準，有關部門還應盡快完善聚脲在耐蝕、耐磨應用等方面的標準。

還有業內人士分析指出，目前我國生產聚脲設備和原材料的企業相對較少，尤其是聚脲設備與配套零部件主要依靠進口，以致出現了這樣的現象，從事聚脲材料生產和工程施工的國內企業賺不到錢，而形成鮮明對比的是，提供原材料的國外化工企業和聚脲設備生產的國外廠家則賺得盆滿缽滿。聚脲原材料和設備及配套零部件的國產化任重道遠。

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