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目前國汽車工業還是一片陽光普照：生產全力進行、訂單充足、加班加點。不過，對大型汽車制造商來說，好日子可能很快就會過去。

據德國之聲報道，德國杜伊斯堡-埃森大學"汽車研究中心(CAR)"的一項研究結果表明，(文章來源環球聚氨酯網)2011年上半年，德國汽車工業狀況良好。銷售額沖擊新紀錄，供不應求，顧客要等待較長時間方能買上新車。但烏云已經從地平線上升起：明年汽車工業的銷售額就將停滯。此后才會恢復增長，但增速將低于繁榮時期。

中心負責人杜登霍夫(Ferdinand Dudenhöffer)指出，這一趨勢的原因在一系列經濟風險因素，包括美國和西歐債務危機，北非政治不穩定可能帶來的油價波動，日本核災難，以及在他看來操之過急的德國退出核能政策。

杜登霍夫認為，中國、印度等亞洲大型市場將繼續保持增長，但增速將會減緩。迄今為止，中國的汽車領域年增長率經常在20%到30%，即便"雷曼兄弟"破產后出現的大規模金融危機時期亦是如此，原因是中國政府啟動的巨額經濟刺激計劃。但杜登霍夫認為，這一局面今天不會重現，因為中國市場已經深受通脹之苦。人工刺激內需將會使通脹更為嚴重。因此，他預計中國汽車市場的增長率將僅維持在5%左右。

杜登霍夫認為，中國和印度的小幅增長無法抵消其他市場的衰退。盡管今年國際汽車工業會取得史上最佳業績，但明年就將陷入停滯。“汽車制造商在擴大生產力上必須十分謹慎，不能過于堅持擴張戰略，大規模貸款和招聘勞動力，因為狀況不那么好的時候，這些都可能帶來問題。”

根據貝爾吉施格拉德巴赫應用技術大學汽車管理中心(CAM)的一項最新研究，世界最強汽車制造商是大眾，其次是戴姆勒，第三是韓國現代-起亞，第四是寶馬，也就是說，四強中有三家來自德國。

研究負責人布拉澤(Stefan Bratzel)表示，2010和2011年，德國汽車制造商的市場分額增加，利潤豐厚。他介紹說，這項研究主要衡量包括銷售額、技術革新和財政等11項指標。

令布拉澤驚訝的是，現代-起亞的優異表現。他關注這個崛起的亞洲制造商已有數年之久。“最令我驚訝的是，這家韓國企業的持續前進，今年仍舊保持增長活力。現代汽車的確成為大眾汽車的重要挑戰者。”

領先汽車制造商中大步退后的是日本豐田。出現質量問題后，豐田排名降至第八，僅位居中游。

　　以上是《德國汽車工業明年或好景不再》的詳細內容。