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環球聚氨酯網8月24日訊 海關總署近期發布的TDI進口數據顯示，(文章來源環球聚氨酯網)今年7月我國進口TDI量為3641萬噸，較上月進口量下降31%，創今年歷史新低。

由于TDI技術的高壟斷、不易進入等特點，我國本土TDI企業在科研和發展上起步較晚，仍需從國外進口。目前，我國TDI進口國家主要為亞洲周邊的韓國、日本，以及美國、德國等。上半年德國進口TDI量因拜耳的營銷策略占比大幅增高。從表1可以看出，2011年7月我國進口TDI量驟降，總進口量只占去年同期的約35%。日本、韓國等國家TDI進口量較上月增長并無太多變化，而德國6月TDI進口量為1727噸，7月進口量僅為146噸，與上月相比減少了91.55%。

2010年與2011年TDI進口量對比（單位：噸）

國外進口貨源減少，就意味著國內貨源需要增加供應量來保證TDI的消耗量。聯想到7月拜耳上海漕涇25萬噸TDI裝置的投產，結果不言而喻。拜耳25萬噸TDI裝置的投產，很大程度的壓縮了國外貨源的供應空間，原由德國進口的TDI貨源由國內拜耳裝置供應。7月進口量銳減，拜耳新裝置是最大主因。

今年在國家房地產、汽車優惠政策取消、人民幣升值、貨幣緊縮以及全球經濟恢復緩慢等因素的影響下，TDI下游市場需求增長率低于10%，國內TDI供大于求的形式凸顯。而拜耳上海TDI裝置投產后，有市場人士預測其月產量約為8000-9000噸，國產廠家后市信心不足。無論從技術、成本還是產量上比較，拜耳優勢相對明顯。國內廠家必將迎來又一個激烈的市場較量。

記者：劉素霞

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