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中國車市似乎打定主意要繼續讓人們“驚喜”下去。盡管今年購置稅優惠、以舊換新(文章來源環球聚氨酯網)等汽車消費鼓勵政策推出，甚至有北京“限購令”這樣的負面因素出現，但2011年1月中國汽車業依舊以生產179.79萬輛、銷售189.44萬輛繼續保持同比10%以上的增速。

不過在接近190萬輛的成績背后，產銷增幅的放緩已成趨勢。1月份尤其值得注意的數字是，生產量環比下降3.58%，這也在一定程度上說明了汽車廠商的判斷。

另一個值得作為注解的數字，是在去年12月的產銷數據中，汽車廠商普遍存在少報銷量的情況，這一方面是因為2010年產銷目標完成度高，不需要年底壓庫，另一方面也存在許多汽車廠商對今年車市預期不高，為今年銷量數字“補貼”的想法。據估計，這一“隱瞞”的數字可能達到50萬輛。

一季度產銷增速將繼續放緩

根據中汽協發布1月份產銷數據，1月汽車產銷分別完成179.79萬輛和189.43萬輛，同比分別增長11.33%和13.81%;環比生產下降3.58%，銷售增長13.67%。由此可以看出，雖然月銷量創出歷史新高，但整體增幅已大幅回落，環比生產出現下降。

尤其是乘用車銷量，盡管1月乘用車市場表現總體穩定，當月共銷售152.90萬輛，環比增長16.84%，同比增長16.17%，并實現了轎車首次月銷量超過百萬輛，但這其中既有去年12月部分訂單的延后釋放，也存在廠家向經銷商大量補充庫存、經銷商為春節期間促銷備貨等因素。

或許正如許多汽車廠商發布的1月產銷數據都用到“開門紅”一詞，一個開年的漂亮數字往往也是可以“做”出來的。

據中汽協數據統計，1月基本型乘用車(轎車)銷售107.04萬輛，環比增長16.25%，同比增長15.07%。乘聯會的數據則更加悲觀， 1月國內轎車產量116.83萬輛，同比增長17.2%，環比下降2%;國內銷量為115.23萬輛，同比增長17.9%，環比下滑9%。

同時乘聯會秘書長饒達還指出，1月乘用車不僅零售量環比出現較大負增長，且批發銷量大大高于零售銷量，顯現出汽車市場下滑的增庫存期特征，增庫存所持續的時間越長、庫存增加越大，今后市場下滑的幅度也就會越大。

且不說這兩組數據之間的差距，其共同的趨勢在于，產銷增速的放緩已經顯現，并且有延續的趨勢。盡管1月市場銷量傳統上會有同比下降，但2010年火爆的行情或許也將由此開始降溫。

因此，不少業內人士認為，1月份的實際市場狀況可能并不如數字報表那么好看，更多的還是2010年年底車市火爆的“翹尾因素”。中汽協認為，出現這種情況主要與上年年底各企業為節日進行了一定的生產儲備有關，與上年12月產大于銷的情況相反，1月銷售明顯大于生產，消化了一部分企業庫存。

乘聯會也分析認為，雖然1月銷量又創新高，但這僅是去年年底火爆市場行情的余波，表現的是“最后的瘋狂”，而并不意味著市場的向好。同時乘聯會預測，2月份狹義乘用車的批發和零售銷量環比將大幅下滑35%左右。

一些研究機構的報告也認為，盡管市場基本面和中國經濟走勢決定，中國汽車市場仍將保持長期穩定增長，但由于2010年一季度基數較高，加上政策變化使2011年部分購車者提前消費，普遍預計2011年一季度汽車產銷增速將明顯回落。

根據國家統計局中國經濟景氣監測中心聯合新華信國際信息咨詢(北京)有限公司共同發布了2010年第四季度“中國汽車行業景氣指數”，企業家普遍對2011年第一季度市場預期信心不足。從企業家對2011年第一季度企業銷量的判斷情況來看，多數企業家認為企業銷量將有所減少，這一比例達到了80.0%。

此外，74.0%的汽車經銷商也認為2011年第一季度成交量將有所下降，主營業務收入也將隨著成交率的下降而降低，這一比例達到74.8%，其中有34.7%的經銷商認為主營業務收入會“大幅減少”。

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