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上汽通用五菱年產40萬輛轎車生產基地和東風柳汽年產10萬輛商用車生產基地16日在廣西柳州市同時啟動建設，中國車市在經歷年產銷1800多萬輛的2010年后，各大車企紛紛建新廠擴大產能，期望在旺盛的需求面前，圈占更多市場份額。

中國乘用車市場信息聯席會14日公布統計數據顯示，今年1月中國車市增速不減，乘用車銷量為115.23萬輛。在刺激汽車消費的政策于去年年底退出后，1月份銷量環比下降9.0%，但同比依然增長17.9%。

中國農歷新年剛過，各大車企捷報頻傳。跨國汽車公司1月份在華銷量均實現兩位數的增長，其中通用汽車同比增長了22.3%。國產品牌的奇瑞、吉利、江淮等1月的增長也都在10%以上。

火熱的產銷兩旺局面讓各大車企紛紛作出擴大產能的計劃，據不完全統計，中國“十二五”期間，其國內主要車企的目標總產量已突破4000萬輛。而地方政府更是雄心勃勃，不少城市已將汽車產業定位為當地的支柱產業。

在汽車制造業已占當地工業總產值近一半的廣西柳州，正計劃投資500億元人民幣建設新的汽車城。柳州市市長鄭俊康16日在廣西柳州汽車城奠基儀式上表示，規劃占地2萬公頃的汽車城2012年將形成年產75萬輛汽車的規模。而去年，柳州市汽車產銷量已突破120萬輛。

面對國內各大車企突飛猛進擴容增產的態勢，在日益緊張的能源和道路交通壓力下，官方開始擔心產能過剩會影響汽車產業的健康發展。中國國家發改委日前發出預警，認為車企的產能擴張已遠超過市場的承受能力。

但官方的警惕并未得到市場的認同，雖然北京、廣州等一線城市已開始實施治堵限購政策，但(文章來源環球聚氨酯網)眾多二、三線城市的居民購車熱情并未減弱。柳州市1月份的汽車保有量增長仍然達到了20%。

在柳州市經營一家米粉店的余丹平說：“像我們這樣的三線城市，年收入只要在5萬元以上的家庭都有購車的打算，我下個月就要買一輛樂馳。而比我有錢的人真是太多了，車市能不火嗎?”

中國汽車工業協會副秘書長顧翔華認為，目前維持汽車消費快速增長的基本因素依然存在，加上整車廠新建產能在2012年才開始陸續投產，2011年的中國車市仍將保持兩位數的增長。

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