據長江三橋管養單位介紹大橋[DaQiao]屢次維修[WeiXiu]，主要是由于瀝青[LiQing]混合料與鋼橋面膨脹系數不同，因而黏結不牢加之武漢冬夏溫差較大，瀝青[LiQing]鋪裝層容易出現[ChuXian]裂縫，當車輛上橋時推動瀝青[LiQing]混凝土沿著鋼箱梁往前滑移，橋面就會出現[ChuXian]沉降。負責上次大橋[DaQiao]維修[WeiXiu]的中交第二航務局項目部張經理前天告訴記者，上次維修[WeiXiu]橋面采用美國“環氧[HuanYang]瀝青[LiQing]混凝土”這一新材料，但為了趕工期施工用了“土辦法”：在沒有等到混凝土自然干透的情況下，采取高溫油爐烘干，從而使瀝青[LiQing]黏合強度、硬度都大打折扣，導致橋面“短壽”。“說實話，使用這種新材料有些水土不服，我們現在也是腸子都悔青了。”但當記者詢問“使用這種新材料是否跟供應商有經濟糾葛”時，他拒絕回應。倉促上馬“新技術”的惡果？廣東省路橋公司一位橋梁專家昨天表示，環氧[HuanYang]瀝青[LiQing]混合料鋪裝層的主要優點是強度高，且高溫時抗塑性和永久變形能力強，低溫抗裂性能好；在同樣的應力水平下，它幾乎是普通瀝青[LiQing]混凝土疲勞壽命的10～30倍。故盡管其價格是普通瀝青[LiQing]的2倍以上，目前國內大橋[DaQiao]和路面鋪設仍趨之若鶩。但環氧[HuanYang]瀝青[LiQing]在實際應用過程中仍有許多技術問題，需要根據工程環境有針對性地解決。比如，環氧[HuanYang]瀝青[LiQing]對路面清潔度要求非常高，一般用于新鋪設道路，而非道路修復；并且最短鋪設時間間隔是24~48小時，否則瀝青[LiQing]的性能就不能發揮。

    “具體到武漢長江三橋來說，當時使用該材料時路面漆膜清理得不夠干凈，使用條件不成熟；并且，這種材料應用前應進行試驗，不能直接上馬；還有關鍵的一點，當時工期太緊，瀝青[LiQing]還沒干就開始下一道工序了。”他說：“都是盲目上馬所謂的新工藝、新材料惹的禍。不排除背后有經濟利益的糾葛。建議查一查。”前天中國環氧[HuanYang]網/中國環氧[HuanYang]樹脂行業在線(www.epoxy-e.cn)記者先后來到武漢市城市路橋收費管理中心、武漢市交委、武漢市交管局，相關部門均保持沉默，表示對長江三橋10年維修[WeiXiu]24次是否存在違規和貪腐問題“不便透露”。這已是這座投資11億元的長江大橋[DaQiao]建成通車后10年間的第24次維修[WeiXiu]了。上次維修[WeiXiu]時面對市民的質疑，有關方面曾信誓旦旦地保證“至少要管6年”。然而官方最后還是“食言”了，大橋[DaQiao]斥巨資維修[WeiXiu]后不到3個月，便陸續出現[ChuXian]質量問題。白沙洲大橋[DaQiao]是三環線的主動脈，南岸連接武黃高速公路，北岸連接318國道，承擔分流過境車輛的“重任”，主城區內只有該橋能24小時通行客貨車。該橋平時每日實際通車8萬輛，遠遠超過當初設計的5萬輛，超負荷運行已有4年。“白沙洲大橋[DaQiao]是武漢長江‘第三’橋，與1958年建成的長江‘第一’橋相距數公里，長江一橋52年來才大修過一次。難道是今天的建材質量不好，或者說現在的建筑師智商太低？”網友“如鯁在喉”說。

(本站記者 星辰)